特斯拉3月1日突然狂降20%，降价日之前提车的车主，将如何应对？
特斯拉最近两年的日子不是很好过，一直处于亏损状态，负面新闻也层出不穷。但是这些都不影响到他是全世界最好的电动汽车。
特斯拉为什么要降价
特斯拉一直非常重视中国市场，马斯克频繁来中国，为特斯拉站台。在中国影响力是有的，喜欢的人也是非常多，特别是高级白领，科技从业者，互联网从业者。但是以目前特斯拉的定价，这类人群还是有点够不上，所以在中国大部分还是企业主在消费购买。
如今BBA车型在中国也是不断地推出低价车型，价格也是一年比一年便宜，当然销量也是一路狂奔。特斯拉多少受到了这个影响。在中国，消费中高档车型的主要还是中产阶级，太高的定价，只会曲高和寡。这也会增加渠道成本，所以降价是打开销量的不二法宝。
降价后下了订单的车主怎么办？
特斯拉官方给出了两个解决方案。
1.下了订单还没有提车得车主，可以享受到新的价格。
2.提车的车主，如果在提车3天内，符合相应的要求，可以退还车辆。
这个方案其实也算有诚意，因为大多数车都会有降价，但是不可能以前买过车的人都照顾到。
总结
其实从降价幅度来看，降价最高的是70万以上的高端车型。40万以下的普通车型降价并不多。所以对于买车的人来说，也可以在接受的区间，70万以上的土豪可能咬咬牙也算了。至于我们普通人，就别去操那个心了，先好好挣钱吧。
遇到这样的情况，车主只能“认栽”了，不过也可以向特斯拉申请一些补偿，毕竟这样的降价幅度太大，商品应该有一定的“保价期”，要不然这些为技术和科技买单的车主心里怎么想呢？
有很多的车主说:“把特斯拉当做奔驰宝马的价格买，如今却要做大众本田”，这样的言语一定程度上面可以反映出车主对特斯拉降价的不满，但是更加应该思考特斯拉为什么要降价。
特斯拉为什么要降价呢？
特斯拉的价格在用户心中一直较高，高价导致了很多的用户选择了其他的汽车，比如国产新能源汽车或者奔驰宝马等同价格的车型，特斯拉主动降价，更多的是走薄利多销的路线，占据更大的市场份额，和国内尚未真正量产的蔚来汽车，小鹏汽车等直接竞争。
特斯拉在财务上面表现并不乐观，在上个周五，特斯拉的股价又下跌了近8%，市值蒸发巨大。而中国又是特斯拉海外市场的巨大消费市场，特斯拉2018年在中国的销售市场的销售额比2017年下降了15%，主要的原因还是因为价格高，用户受制于价格因素。如今降低售价，有望提高中国这个销售市场的销售额，对特斯拉的财务数据重要。
车主如何应对呢
既然已经买了，那么只能任由汽车价格下降了，毕竟定价权利不在用户这里，不过应该可以申请一些赔偿，来挽回一下损失，具体还是看特斯拉和车主双方。
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特斯拉汽车这次降价可以说对国产品牌是又一次冲击，国产品牌不争气，导致特斯拉在中国成了一个高端品牌的代名词，坐过一次特斯拉，内饰真的不是国产能比的，从设计到用料都可以说用心在做，这次降价必定会加快市场占有率，(没有贬低国产品牌的意思)国产品牌长长心吧……
刚刚买车不到3个月，降价了33000，怎么办？
我的刚买了一个星期就降价了3000元，4S店有很多说法，我就不明白了，这车不错呀，迈腾、帕萨特它们都是一个平台的，为啥昊锐就总降价。
。。。。。。。。。。。。。不解看到题主的问题，不禁让我想到今年“特斯拉”降价的事件，特斯拉作为电动车中的劳斯莱斯，除了技术上的绝对领先之外，在品牌附加值方面也是非常的优秀，它的车价自然也比其他电动新能源汽车贵出不少。不过，对于刚买了特斯拉的车主，对于这样的降价明显是不能接受的。试想一下，你刚买车一周，特斯拉就降了34万，这不是赔了一辆宝马3系吗？车主自然不能忍受了，于是便出现了特斯拉集体拉横幅堵门的情况，车主还称，这是在侵犯消费者权益。的确，这样的事情换谁都不好受。
特斯拉买车一周降价34万，题主买车三月降价3万3，有了对比题主心里应该稍显宽慰了，也不要因为买车之后就降价而懊恼，毕竟早买早享受、晚买享折扣嘛！
说了这么多，我相信题主也明白我想表达的意思了。简单的说，买了就买了，后面无论怎么样，实际上都跟自己无关，痛也只是痛一下而已，一切要向前看嘛。
帝豪GSe这款车怎么样？
作为代步车帝豪GSe是一台合格的电动汽车，续航能力和价格成正比。
帝豪GSe，补贴后指导价11.98-14.58万，车身尺寸4440*1833*1560，轴距2700mm，小尺寸大空间紧凑级两厢车。
动力搭载前置永磁同步电机，最大功率120kw、峰值扭力250牛米，匹配单速专用变速箱，在消费级动力不输一般燃油车，在EV车型里也在中等水平。
电池组容量为52kwh，工信部测试续航为353公里，参考平均百公里电耗实际用车里程会在300公里左右，等速驾驶可以达到测试水平，作为短途通勤代步车已经合格了。
电池组质保方面，吉利提供首任车主的终身质保，作为家用车换车节点可以控制在电池更换周期，换电之后对于保值率可以很好的控制。
帝豪GSe是一台不错的电动代步车，两厢车目前并没有其他同类型的有力车型，有充电条件的话可以选择。
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在新能源汽车的浪潮下，各大车企纷纷忙着布局自己的新能源汽车产品矩阵，其中，属紧凑级SUV最为火热。基于旗下热门车型帝豪GS，吉利推出了新能源汽车—帝豪GSe。是否GSe于新能源车市中能有帝豪GS一般的亮眼表现？就让我们一起走近这款帝豪GSe。
形变神不变
相对于帝豪GS,帝豪GSe将进气格栅封闭了起来，但回纹式的设计依旧保留，下方包围也经由重新设计，意在降低风阻风噪，前脸整体颇具辨识度。车顶取消了行李架的设计，使得整车轮廓更为圆润，同时也在一定程度上降低了风阻。全系标配的双色五幅铝合金轮毂，兼具美感与动感。车尾造型整体优化，运用多条流线勾勒出更为运动的形象，增强了整车运动感。同时尾部雨刷尺寸减小，也在一定程度上扩大了驾驶者的后方视野。总体外观设计较帝豪GS还是有不少变化的，但其神韵依旧有所保留。
科技感大步提升
相比帝豪GS，帝豪GSe自身的科技感大步提升，多项配置都在处处体现着帝豪GSe的科技感。虽然中控总体布局没变，但全液晶仪表盘（除最低配外）能给予驾驶者最直观的科技感受。中控8英寸的液晶触控屏得以保留，换挡杆则换成了更具科技感的换挡旋钮，科技感大大增强。顶配车型还配备了360度全景影像，带来更为科技安全的驾驶感受。整车与时俱进的增加了多项科技配置，提升科技感的同时，也为驾驶体验以及安全增加了更多的保障。
优秀的三电技术
诚然，新能源汽车的核心便是其所采用的三电技术。帝豪GSe搭载了宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度142瓦时/公斤，电池容量52kWh，工况续航353km，等速续航460km。充电方面，30分钟从30%电量充至80%（60kW快充桩），用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。无论是续航里程，还是电池包能量密度，其数字在新能源产品中都处于领先水平。吉利还自己推出了一套ITCS电池智能温控管理系统，具备电池水冷散热和低温预热功能，还可以降低电池的衰减，目前该系统已经升级到2.0阶段，是吉利在电池方面比较成功的一个技术突破。在三电技术方面，吉利已然有了自己的方案。
写在最后
概言之，吉利帝豪GSe是一辆吉利旗下的精品新能源汽车，在各个方面的技术运用都达到了成熟的水准，而良好的市场口碑，也是其于新能源车市中屹立的重要原因。相对于吉利帝豪GS，作为新能源汽车的吉利帝豪GSe的潜力也是不可小觑的。
帝豪GS的纯电动版本，该车采用帝豪EV的三电系统，综合工况续航里程达到353km，补贴后售价区间为11.98-14.58万元。在帝豪GS的基础上弄出个封闭式格栅，只可惜用力过猛，根本不符合市场当前的审美。几乎都说这外观太过奇葩，无法欣赏。
另外这车的质量品控也令人堪忧，去年在8月，一车主曝光自己新买的车里竟然渗水，随即联系了4S店，然后经过拆解才知道，渗水部分竟然距离车机主要线路非常近。之后的一段时间全国范围针对GSe的曝光纷至沓来。
电动汽车最重要的第一是安全，第二是安全，第三还是安全。不管电池电机防护做的多么到位，车里是万万不能渗水进去的。
中国品牌的电动汽车有国际水准的防水工艺，拿名爵EZS来说。电池组基本与底盘保持水平高度只稍稍突出一点点，最小离地间隙161mm。名爵EZS电池达到美国UL2580标准，整车高压系统达到IP67的防水民用最高等级，并且涉水深度可达1075px。
名爵EZS是上汽名爵推出的首款纯电动SUV，自诞生起就把市场瞄准了国际，2019年年底将远销欧洲、东南亚等地。所以它早早就把安全标准放在了重中之重，符合国际的安全标准，是最起码要做到的。
名爵EZS的各种强项中，电池组的坚固耐用至关重要，名爵EZS电池包采用一体冲压航空铝合金外壳，为了应对不同地区的复杂路况条件、辗轧石块、刮擦等情况的发生，电池包四周都增加了高强度防护梁，底部也安装1mm厚的底板作为防护措施。
