广奥爆雷对4s店的影响？
广东永奥投资集团有限公司爆雷对4S店的影响如下：
多家4S店暂停营业，多辆新车被拖走。
受影响汽车品牌包括问界、奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等。
受影响AITO问界用户中，有用户表示已订车被退回，已交全款用户无法退款。
广东永奥投资集团有限公司爆雷的原因是受三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响。
广东永奥投资集团有限公司的爆雷对4S店产生了多方面的影响。首先，永奥旗下多家4S店暂停营业，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等品牌的门店。这给这些4S店带来了直接的运营危机，可能导致客户无法正常购车或维修，从而影响其业务收入和客户满意度。
其次，永奥作为广东地区最有影响力的汽车经销商集团之一，其爆雷也对整个汽车销售行业产生了负面影响。这可能会让消费者对其他汽车销售商的信任度降低，甚至引发更多人对汽车行业的担忧。
此外，永奥的爆雷还涉及到员工的权益问题。据报道，永奥在巅峰时期有3000多名员工，但目前员工数量减少到2000名左右。这不仅对员工个人和家庭造成了经济上的压力，也给整个汽车行业的人才流动带来了负面影响。
为了应对这一危机，永奥投资正在成立危机管理团队，确保客户车辆交付，保障全体员工的权益，并积极寻求自救。同时，永奥也在与相关金融机构合作，寻求资金支持以恢复业务运营。
综上所述，广东永奥投资集团有限公司的爆雷对4S店以及整个汽车销售行业和员工都产生了深远的影响。为了应对这一危机，需要各方共同努力，加强行业监管和风险控制，以促进汽车行业的健康发展。
汽车经销产业未来发展如何？
汽车经销产业未来发展如何？
十一届三中全会全面实施改革开放，我国汽车制造业飞速发展。从一个技术落后、少车的国家，发展到全世界产、销第一的汽车制造业大国。
从引进国外技术，到自主研发。我国汽车制造业还有很长的路要走。国内汽车业技术几乎百分之8O都是别人的。现在国内有几款发动机是拥有自主知识产权？国内汽车制造业是百花齐放各自为战，品牌五花八门。
表面上我国汽车产、销全世界第一？这里面又有多少水份？很多新车都滞销在经销商手是。他们为了品牌的经销权，滞销在手里的新车越来越多。为了更好销售他们把车展开到了县城以及乡镇，分期付款等等。销售商可以说是绞尽脑汁挖空心思，今年业绩依然不够理想。
从中央实施汽车下乡下来。想买车和买的起车的人都有车了，剩下的都在观望和不想买车的人。现在的汽车市场在国内承现饱和状态，大部分又都是新车。
从新能源汽车问世，更加加剧燃油汽车滞销。想换新车和买车都不敢出手，怕新车买回没开两年就报废。而新能源汽车技术发展还存在一些不足。
大家现在都是以一种观望态式。等待着形式如何发展和政府政策走向。
所以大部分销售商很迷茫，不知何去何从。我个人认为现在汽车销售还是稳扎稳打，不要跟风盲目的扩张。特别是在这个过渡期，更要小心谨慎。至于汽车经销未来发展如何现阶段来说一切都是未知数？
豪华/进口品牌经销商满意度最高
虽然受到疫情反复、汽车芯片短缺等因素影响，但是经销商对主机厂商的总体满意度持续提升。根据汽车流通协会发布数据显示，2021年经销商总体满意度得分为82.7分。
从不同种类汽车经销商满意度情况来看，2021年豪华/进口品牌汽车经销商的满意度最高，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。
近三成经销商完成年度销售目标
尽管受到疫情和芯片短缺因素影响，2021年仍然有七成左右的经销商完成了全年销售目标的80%以上。其中，有29.4%的经销商完成了全年销售目标。
经销商盈利面大幅提升
由于全球范围内芯片短缺，导致汽车供给不足。在此背景下，有利于经销商消化库存，收窄让利幅度，盈利情况提升。从盈利情况上看，2021年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%
在经销商利润结构中，新车销售利润占比提升明显。尽管疫情反复、经济下行等因素影响着消费市场，但汽车产品受芯片短缺导致的“供不应求”使得终端优惠幅度收窄，经销商新车销售利润提升。
同时，经销商金融保险业务利润占比明显下降。919保险费改后，经销商的保险佣金收入显著下降，再加上保险公司政策收紧，保险业务盈利能力下降。
整体来看，2021年全年汽车经销商对主机厂满意度、销量目标完成情况以及盈利面都有显著提升。但同时，大量销售人员流失到其他行业，使得汽车经销商的人员成本不断提升。2022年预计汽车经销行业将会继续受到芯片短缺导致供给不充分、供给短缺的问题，一些优质资源不能满足销售需求。这些问题将是汽车经销商面临的较大挑战。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》，
汽车经销商产业，在新能源汽车时代将会面临深刻变革。汽车仍然是大买卖，4S店已经不再是好生意。
几乎所有的造车新势力企业，都有新的经销模式。即“去中间化”的直销，真正做到没有中间商赚差价。汽车经销商，将会变革为“以人为中心”的汽车品牌代理人。谁拥有的汽车用户最多，谁就是将来最大的经销商，而不是你有多少4S店，有多少平米的展厅等。
“非车收入”将会成为汽车经销商的主要收入来源，而不是整车销售、售后服务。
中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；
但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；
4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；
这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭清仓，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！
很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！
各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？
最终结语：
你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！
如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！
SSSS被淘汰是必然的。
ssss最终面临的竞争对手将是驾培行业，ssss的客群哪里来？ssss的获客成本是多少？ ssss能做到精准销售吗？这些对驾培行业来说成本都是非常低的。一旦驾培行业醒悟过来，ssss店就更难了。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主维权难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。
当年很多汽车界人士反对4Ｓ模式，早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃，看到的就是4Ｓ的不正常的盈利模式。
任何销售包括汽车，都要遵守市场发展规律和尊重消费者，降低成本挣合理利润才是王道，而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维，必将灭亡！
