船舶满载过度中垂的不良影响？
船舶在满载状态下，若中垂过度，会使船舶船体变形，短期内导致船体结构破坏，长期内会成为船只结构性缺陷。同时，船舶的运行性能也会受到影响，如船速减慢、油耗增加、舵效降低等。
更严重的是，中垂过度会改变船舶的稳性特性，使船只更容易侧翻或倾斜，造成船员伤亡和货物损失。因此，船舶要在设计和运行中避免中垂过度问题。
重庆一货船侧翻下沉，无人员伤亡, 你怎么看？
这是航海人罗罗第 436 篇原创问答。
安全无小事，航行需谨慎。船舶翻沉就和汽车发生事故一样是不可避免只能减少出事几率的事情，万幸没有人员伤亡。 事故的发生，无论是对船东还是对船员，都会造成一定的损失。
一、事故，大多来自麻痹大意
船舶航行，其实没有大家想象中的那么困难。
重庆地处于长江的上游，航道条件复杂，在主城以上的水域更是如此，越往上走越趋向于自然航段。这对于航行的驾驶员是一个考验，正是因为如此，所以也催生了一个行业——引水。
在主城往下航道就比较好，到涪陵的李渡大桥往下就是三峡定线制航道。这样的航行条件可是难得的好航道，船舶航行如鱼得水。
事故，有时就是来自于这样的“好航段”。
二、身边的那些“揪心事”
死亡，曾经就与我们擦肩而过。
在这个行业打拼了10多年，自然也结识了不少小伙伴。有的是一起同过船的同事，也有的是一起学习考试的同学，还有些是师兄师弟们。 每次遇到熟人自然免不了在高频里面聊一聊，大家联络一下感情。
死神，有的时候悄然无息的就出现在你的身旁。出事的地点就发生在三峡库区重庆段，当时大概是凌晨五点多钟，我认识的一个朋友，他们一伙当时就在给一条下河的船当引水从宜昌开往重庆。
只要是驾驶员都知道，这样的水域其实就是我们所谓的“好航道”，水深、障碍物少，船舶会让也不多，跟着定线制走就行了。 但是由于这样的好航道，驾驶员的责任心放松，在当班的过程中玩起了手机。
一个手机引发的血案。 由于太沉迷于手机的内容，而忽略了正在航行中船舶所处的环境，虽然是好航道，但并不意味着就没有安全隐患。不怕一万，就怕万一。我的这位朋友，这次就碰上了万一这个意外，他们的船触岸后发生倾斜沉没啦，更严重的是有两人葬身江底，从此世间再无二人。
在最安全的地方出现了事故，无论是船务公司还是船员自己可能都没有想到，但这样的事情就是出现了，实实在在的发生在我们身边，让人不得不有所深思。
航行无小事，处处讲安全。
我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。
船舶下水方式的优缺点？
一、气囊下水
气囊下水的方法属于国内船舶企业令船只下水所采用最普遍的方案之一，因为它的经济性高，且非常的便利，故而适合长期使用
二、漂浮式下水
漂浮式下水是一种利用水泵或者自流的方式，将建造好的船舶推入大坑里，船舶则依靠自身浮力浮起来，随后离开船坞，这也是一种比较常见的船舶下水方法，只是一般对船坞所在的地理位置和船坞的大小有所考验。
三、重力式下水
重力式下水考验简单分为三种。
1、纵向涂油滑道下水：主要是指船台和滑道一体结构，让船纵向下水，这种船只下水方式历史悠久，而且滑道一旦建成之后也是非常耐用的，就是它的安全性相比较之下并不保险。
2、纵向钢珠滑道下水，和滑道下水差不多，只不过后者使用了钢珠材料，消减摩擦力，这种方法也不错，只不过在建造成本上更高，不过缺陷就是，并不适合一些超级大型的船只，否则可能会导致船底损坏的情况。
3、横向涂油滑道下水：它和纵向涂油滑道下水不同之处在于，是直接横向下去的，并非先船头船尾的下去，这主要是利用了安全横倾角的原理，一般不会出事故，不过但凡出事故，很容易导致船只侧翻直接沉没。
四、机械下水
机械下水的方式有很多种，比较古老的就是通过滑轮组把船只带下水，不过现在科技变了，有的可以是两支点的滑道机械下水，主要是通过拖拽，另外也可以通过下水车架在水面提供坡度下水。还有众所周知的升船机等等，都是不错的船舶下水辅助工具。
