比亚迪唐二代有没有传说中的那么神？
我是2799创领唐DM车主。我只是一个普通的车主，不是专业测评人，所以从自己的使用来说说我的观点。
车子神不神，我说不来，但是网络上一大堆视频评测对比：加速跟跑车和百万级SUV比；越野跟霸道比；外观还要跟BBA比；底盘跟同级别对比；而且还都不落下风。貌似一款唐DM就要把所有车企比一遍。其实这种做法我并不认同。虽然可以显示出唐DM的卓越。
说说自己的看法吧。
外观：唐二代上市之后，深深被外观吸引。中国风的龙颜被外国设计师设计的如此出色，我们中国人自己的设计师应该好好反思一下。对于国产品牌车来说外观是第一印象(所以才有那么多的山寨），比亚迪这个设计师没有白请，让比亚迪立马从山寨/汽配城风格（看看老款唐和秦，真的是土到土地爷爷都嫌弃）转变到时尚犀利大气的高级风格。而且不是模仿，不是模仿，不是模仿。走出了属于比亚迪自己的风格，从后来的宋MAX，宋PRO，秦PRO等车型看得出来，比亚迪有了自己的家族式设计了。而且反响都很不错。
性能：百公里加速4.5秒，电四驱响应更敏捷。也不用其他语言来描述了。
底盘：用料讲究，下支臂、拉杆等采用铝合金制作。满载最小离地间隙180，有不错的通过能力。
说说缺点：
油箱太小，加满53L油，而且我高速（磨合期）跑出了11.6的平均油耗（表显10个左右徘徊，我是满油跑到下一次加油自己测出来的），基本上三百多公里进一次加油站。高速油耗偏高，这是我自己真实跑出来的油耗。测评很多说十个油耗左右，等我过了磨合期再试试。
图七是满油高速跑了275.4KM，图八是加满油加了32.13L油。也就是32.13L/2.754百公里=11.67L/百公里油耗。
冬天使用发动机噪音大，而且天冷了电不经用，市内有时候会用到混动。可能品控需要加强，我看到论坛蛮多小问题的，我自己还没遇到。空间第三排太小，前面两排够用。中控大屏处理器落后，处理任务稍微多点就卡，老安卓机的通病，需要加强系统优化和硬件水平。没有备胎，出远门比较心虚，后备箱加放备胎了就只能当做五座了，不过就算放了备胎在后备箱，还是能装很多东西。
总体来说唐是一款符合我心意的车，在我心里他是神车。人无完人，车无完车。
我是唐DM创领车主，会分享用车体会。各位有什么关于本车的问题可以留言，我会用自己车子试试之后来回答。对唐DM有兴趣的可以关注我。[送心]
我是比亚迪唐 dm 2799车主。我来说一说我用唐的驾驶体验。首先说结论，它真是一个神车。想到十几二十年前。自己改车的经验，又改涡轮增压，又想将加电马达。自己前一部车改床车，增加移动电源马达和电空调，结果现在梦想中的神车出现。比亚迪唐超级充电宝出现了。一切功能都有了。 今年7月买的车上牌才100公里开始跑长途自驾游。广州到新疆，途经四川川西高原。爬雪山过草地。连续高海拔。唐不负众望。不但动力十足。而且带24度电的移动电源。 给我车上的冰箱和微波炉带来无尽动力，让我随时随刻享受美食。 以前一直为自驾游餐饮而烦恼。冰箱电磁炉。电烧烤炉，车停在草原边，雪山下。尽情享受烧烤或者火锅乐趣。第二，他的动力确确实实无以伦比。三个引擎。900多匹马力，不是普通的车能够达到的动力。在新疆独库公路上百公里的上坡路段一直遥遥领先，偶尔有几次有人想超车，都是我保电情况下才有人超！过百公里的下坡更是爽，下坡不用刹车，全部用来发电，刹车皮都不热，对比我前一部车科帕奇，V63.2的车经常因为刹车发热导致速度传感器故障，操控性也很好，过弯的情况下，因为车身比较重，很少侧倾。更神奇的是遇到塞车的情况，比如因为疫情，新疆封锁检查站原因引起塞车，10多个小时塞车。要是普通汽油车可能都不敢开空调了。结果我全程空调，电空调一点都不耗油。一个小时一度电，减少了因为塞车而引起的焦虑。虽然优点很多，但是我感觉还是有一些缺点。就是长途自驾无人区的情况下油箱太小。没有备胎。没有直流快充接口。基本上高速路没办法充电。电池容量还比较小。要是走山路遇到连续上坡，没有电的情况下，动力就比较差了。所以我每次都要用油保电，让它保持70%的电力。如果有快充口的情况下很多直流快充桩就可以用了。出门在外很少有交流充电桩。希望厂家能升级改进。哪怕加钱升级也是值得。
比亚迪唐DM，是比亚迪旗下王朝系列的旗舰型SUV，是我个人非常喜欢的一款车。
题主提问，唐DM有没有传说的那么神？可以肯定的说，最新的2021款唐DM在同价位无敌。当然，自家兄弟不算。
同价位无敌的动力配置
第一唐DM作为插电混动车，使用P0+P1+P4的架构，前桥一台2.0T+6DCT的燃油动力，加一台110KW的电动机。后桥一台180KW电动机，系统最大扭矩950n/M，0～100加速4.3S。
这份动力，在23～28万这个区间没有对手，一个都没有（自家不算）。妥妥的4S俱乐部，以前超跑专属。
在唐DM出来前，很多车喜欢吹一波0～100加速。唐DM出来后，再没人提了。
同价位最低的城市通勤成本
唐DM作为插电混动车，除了一套燃油动力，还有前后桥二台电动机与22.3Kwh的电池。
日系车追求省油，无非是减低用车成本，0.5元/公里算正常，0.4就算的上省油了。
而唐DM，最大纯电续航100km。按家用电0.6元/度计算，只需要花费十二元，低至0.12元/公里。
要是比市区通勤成本，再省油的日系车都不是对手。当然，这是建立在有充电桩的情况下。
同价位最强的越野表现
28万的四驱SUV很多，真正能打的很少。
唐DM就是28万四驱里面最能打的，没有之一。有人可能会提哈弗H9，但是三把锁的H9，价格到了36万。而唐DM除了最低配，在25万就可以提供同样的四驱性能。
唐DM这套全时电四驱，扭矩超高，高达950n/M，前后桥的电机响应极快，可以在有抓地力的情况充分释放扭矩。
而拖森式差速锁的加入，比其它28万价位的多片离合器差速锁强多了，能够依赖巧妙的机械设计，自动快速的实现扭矩分配，具有响应快、可靠性高等特点。
28万的四驱SUV，汉兰达为多片离合器差速锁，X1也是多片离合器差速锁。但是真正的越野能手，比如帕杰罗，是牙嵌式差速锁，普拉多是拖森式差速锁，奔驰大G开放式差速锁。多片离合器差速锁都是轿车用的。
同价位出色的内外型设计
自从比亚迪换了艾格做设计师后，产品的颜值猛地上升了一个档次。
2018年全新一代唐发布后，各路彩虹屁不绝于耳，被誉为最美国产SUV，还被中国国家博物馆展出。
同期发布的内饰，科技感强，但是很多人觉得过于简单。而2021款，补足了内饰不够豪华感的短板，由奔驰S级设计师操刀，豪华感和科技感到位了。
同价位齐全的配置
很多车，有动力有颜值，但是在配置上扣扣索索，要么没有，要么花钱选配。
在28万的价位，唐DM的配置非常全面。比如R22的大胎，气场足。布兰博刹车卡钳，制动力强，造型霸气。2.5级的辅助驾驶系统，高速开车可以减轻疲劳。还有全景天窗，全景影像，通风，加热，电动后备箱等等，基本上你听说过的都配齐了。
还有比亚迪的黑科技对外220V放电，可以解锁更多用车需求，比如开车出去看个电影，烤个肉，看着风景喝茶，甚至拉着房车全国游都不需要担心供电的问题。
这么一款神车，销量却很低迷，实在令人费解。
日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？
慢慢来，迟早会被边缘化的！就像家电，手机一样，只要中国突破技术障碍，开始大批量生产，日本就会先逐步变成零部件供应商，再逐步变成基础原材料加工供应商！开始吃肉，然后喝汤，最终啃骨头，就看它牙口好不好喽
斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果
近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。
这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。
不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。
无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？
也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。
现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。
这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。
斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。
1.标榜性能却没有性能。
斯巴鲁汽车总在讲性能和操控，用的是和保时捷一样的水平对置发动机，看起来似乎不错；但是这种发动机有烧机油严重的通病，保时捷使用的发动机也不例外，不过保时捷用的最起码是高性能的涡轮增压机头，质量差一点但还有动力，同时在超跑圈子中的保时捷又主打性价比，所以销量还是不错的。而斯巴鲁使用的水平对置发动机是自然吸气机头，动力非常平庸，而且匹配的变速器还是低端的无级变速器，这可不是性能车该有的组合。
2.造假。
斯巴鲁之前被起底过质检造假，持续时间超过35年，这让斯巴鲁的“工匠品质”形象彻底崩塌；一个日系二线品牌，既没有高性能也没有高品质，而且还明目张胆地造假，这样的车要它有何用？可以说但凡对日系汽车有一点了解的都不会选择它。“进口车”不等于高品质车，雷克萨斯也是进口，LM的表现如何？ES系列就是换壳的凯美瑞和亚洲龙。
怎么又提到丰田了呢？
因为斯巴鲁也是丰田的控股企业，所以斯巴鲁一直没有合资造车的机会；然而丰田又如何？现在的一些车还有机油增多和乳化的缺陷，汉兰达和陆放油电混合版本的发动机噪音与共振问题的投诉量仍旧很高。而且丰田旗下涉及造假的品牌不止于斯巴鲁，其旗下的商用车品牌日野被起底柴油机的油耗和排放数据造假，第一轮起底大致确定造假时间有六年左右，第二轮起底的结果是超过20年。
这就是丰田啊，旗下的日野和斯巴鲁这么搞，要说丰田什么都不知道怕是谁也不信。
综上所述，斯巴鲁的结局早已经注定，作为冷门品牌是经不起负面的，一个持续数十年的质检造假就足以摧毁它；同门的丰田日野造假对于丰田系的影响很大，斯巴鲁也不可能绕得开；其次与车企本身或供应商造假有关的日系车企还有很多，本田、铃木、三菱、马自达、日产、光冈、雅马哈、东丽、曙光、均胜、日本制铁、三菱铝材、神户制钢所、高田气囊等等，但凡能造假的都造假了，但凡能起底的都被起底了。
日系汽车的路往后还怎么走？
它的路已经被它自己堵死了，别看现在的日系汽车在合资阵营里的市占率还是最高的，但其基础已经破败不堪，一旦大厦倾覆就会是摧枯拉朽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
斯巴鲁退出中国有可能，毕竟一年也卖不了几个车
庞大集团已经落魄了，现在自身难保，斯巴鲁对于庞大而言，成也庞大，败也庞大。
一味的扩张终于让庞大尝了恶果，相信还有更多的“庞大”站起来，洗牌还在继续。
对于荣耀8X取得“双十一销冠、上市2个月600万台”的成绩，你觉得原因是什么？
手持8x，我来发表一下意见吧，以前全是用的魅族，第一次用华为以及荣耀系列，
吸引我的第一点就是，颜值高，下巴特别窄，不喜欢下巴特别宽的，虽然不喜欢刘海，但也挑不出毛病，而且刘海跟小，并且刚发售时看了头条上8x的性能运行等测评，心里有底之后就下单了！
到手之后给我的感觉，真的非常漂亮，双玻璃背面，运行非常流畅，但是emui差评，不人性化，可能用习惯了flyme系统，但真心觉得没有flyme系统好用，还有屏幕很舒服，护眼模式也很好
麒麟710也算中端，毕竟学生党用奖学金买的，买不了太贵的，发现日常游戏也没问题，不玩大游戏，也就打打王者荣耀！再来说续航，我基本算中度使用吧，一天妥妥没问题
说下许多评论中吐槽接口以及快充问题，type c接口以及快充问题，我觉得不是很重要，一天一充，睡前连上充电器，第二天一拔正常使用！毕竟千元机，不能太苛刻，性能毕竟很强悍了
对于千元机来讲，像素很强悍，ai拍摄简直像大片，夜景模式也很棒！很喜欢流光拍摄，惊艳到我！
最后说一下emui9.0，我最近正在9.0内测中，有一些bug，微信，相机，截图，吃运存之类的问题，但只是内测，年后公测了以后，这些都不是问题，8x党们放心，莫慌
回答很中肯，没有捧没有黑，上手感觉不错，另外最近黑华为的水军很多，不要轻信，
话说雷军也挺可怜的。。。。上市股东压力大。股价跌。。其实他如果低调点，和oppo vivo一样闷声发财…这两家也没吹牛搞怪装b，照样销量打败小米，问题是雷军这么搞，这么没格局。。反而成为笑柄。
他和华为是一个层面的么，是一个纬度的么
我正在用荣耀8x，不请自来。
1无论是手机配置，外观，屏占比，做工品质，都尼玛2000+的水准，你丫1399-1899的价格定位，典型的冲击中低端市场。
2全面屏实在是看着舒服，PS把刘海隐藏了。
屏幕超大6.5寸，但是单手拿手感很好。软件也好用，很智能
3补充两个短板:玻璃材质的后盖，实在是不那么好用，太滑了。充电和旗舰机相比慢一些😄
