网易云音乐许嵩的《雅俗共赏》和《惊鸿一面》为何收费？
我也纳闷。。其他平台不同，然后其他嵩歌也不用。。。小雅俗，可能是因为评论多吧，惊鸿可能因为黄龄。。。纯属猜测，还好，我还有酷狗，下载网易云只是为小雅俗加速(⌒▽⌒)
看到这个问题首先默哀三分钟……那一句“明智开了吗？”的追问，又响彻耳畔。我不禁想又多嘴问一句：人凭什么不收费？
长期非法占有与享受别人的劳动成果你还理直气壮了？我请大家想一下，中国的原创流行音乐，是不是大概鼎盛于上世纪九十年代，那么后来是因为什么力量摧毁了整个唱片业，进而重创中国乐坛原创能力的？
音乐人呕心沥血创作的作品，被肆无忌惮的盗下盗放，被盗版唱片和音乐网站同步共享于公众，没有经济回报，没有精神尊严，乃至于无法靠自己的作品为生，那贫穷的音乐人只会一批又一批的凋零。
不少音乐人无法通过版权获得经济回报，只能转而求诸现场演唱会或者广告代言。没有了原创能力这个源头活水，不管多么起劲地真人选秀、炒作人气，都无法掩饰真正的音乐市场的没落。
“知识成果可以免费使用”，这种诉求看似正义有理，但其实是个莫大的陷阱，因为它是知识产权保护，以及培育创新型社会、发展创新型经济的巨大障碍。在历史上，通过法律来保护有形财产的财产权，是传统经济社会发展的重要基石。同样，切实保护知识产权等无形财产的财产权，也将是在知识经济时代里，经济社会发展的重要基石。如果在一个社会里，山寨横行、抄袭成风、侵权有理，那么就很难培育普遍的创新，很难培育核心领域的原创能力——正如流行乐坛一样，那些喜欢免费下载的乐迷，也许没有意识到自己正在竭泽而渔、杀鸡取卵，但他们终将发现，乐坛凋零之后，网上可能再也没有好音乐可供下载了。
但人们喜欢免费音乐，也未必是出于恶意或贪小。很多中国老百姓对待财富特别有原则，不是自己的，一分一毫都不会多拿多占。父母教育孩子时，“不要贪小便宜，不要拿别人的东西”也是必修教条。然而，这些规矩往往仅适用于有形的物质财富，在无形的知识产权领域，规矩常常被无视了。在不少人的观念里，看得见、摸得着的物质是财产，付费消费天经地义；看不见、摸不着的知识不算财产，免费使用天经地义。他们根本没有意识到，知识产权包含着经济权益，消费了别人的知识成果，就应该给别人支付报酬。
忽视知识产权规则的其实不止是消费者。比如《哀乐》的作者，音乐家罗浪先生，生前就从来没有要求过对其作品《哀乐》实施有偿使用，这是艺术家的高风亮节，令人钦佩。在其去世之后，一度传出《哀乐》将实施有偿使用的消息，这其实是一则假新闻。《哀乐》的著作权在罗浪先生去世之后仍然受到法律保护，他的家属后人仍可以主张这项权利。
如今，在不少的商业精英、媒体人、音乐人、内容生产者的努力推动下，知识产权的意识已经开始逐步在人群中建立，这也是大势所趋。就这样，优秀的人已经走在时代的前面，就等着你们赶上来，或者，被淘汰了。
可能是版权问题，难道版权在腾讯手里，为了保住评论量破百万的歌曲花钱买了版权，然后钱再从用户手里平摊？
我看了一下酷狗音乐，标准音质和高品音质不收费，无损音质要vip才能下载，又看了眼网易云，因为版权实在少，一个月前就放弃会员了，点击下载直接到了会员支付页面，呃，我被惊到了。
网易云虽然小众，但这两年涌进来了大批追求“逼格”的人，用户群其实和酷狗这种相差也不大，但高度活跃用户也占了很大一部分，而这群用户开会员的可能性会非常大，为了信仰充值也成为了种营销方式，当初周杰伦的歌曲快下架时打包下载，就是用的这种方法，但既然是收费了，但肯定是获得许嵩的同意了，我们其实不必纠结这个钱谁赚的问题，如果许嵩或者版权所有方不知情就收费下载，怕是现在已经上微博热搜了。
其实，网易云的体验度还行，但版权问题确实让人头疼，比如我想下载好声音最新一期的几首歌，翻来翻去找不到，只能找到cover版，这样的版本听着玩还行，质量属实不高。只好去了酷狗，并留在了那，三年前从酷狗过来，三年后又回到了酷狗，确实是缘分。
网易云的忠实用户不妨考虑开个会员，会员的好处是音质，可能手机外放听不出来，但戴上耳机就不一样了，只要耳机不是假的不能再假的山寨货，无损的肯定要比标准的听着舒服。
网易云以前是免费的，可做大了，名声起来了，要免费就得冒着盗版就告的风险，再加上和阿里音乐，腾讯音乐之前协商完成的互换协议，和对某公司音乐版权的买断，这都是花了钱的，既然花了钱，就得考虑怎么把钱赚回来，鼓励开会员是最好的方法。
为什么张家辉、吴京、邓超们会代言那些垃圾游戏？
不能一言蔽之以垃圾。
当今是商品社会，如果有游戏肯花大价钱请明星大腕代言产品，那么公司对自己的产品是有信心的。
为什么不请鹿晗张艺兴等小鲜肉呢？正是因为产品受众的预设与小鲜肉不匹配。
我给你介绍、分析一下。
现在的手机游戏、页游、网游；最热的是针对90、00后的年轻人。70、80等上班族固然也会涉及一些随意的手游，但是作为忠实的游戏粉丝，其实早在第一代网游，就有过疯狂的案例，成就了中国网游史上第一个吸金传奇——网游《传奇》，这款游戏，年轻的一带，可能听过、最多是见过一两眼界面，和现在流行的高质影音效果游戏比，我保证你多一眼都看不下去。但是就这这么一款游戏，当年火透大江南北。70、80，甚至一部分60后，都疯狂的痴迷进去，至于他们为什么这么痴迷此款游戏，与本题无关，不展开叙述。
那么80、70这代人心里，现在那种花里胡哨的游戏是无法替代当年的传奇留给他们的印象的。
把这群人重新拉回到电脑前用现在最新的游戏是做不到，反而界面简单、苍凉，游戏世界冷酷、残忍，玩家之间的恩怨情仇更加的真切的老一代网游更能打成目的。
而这一代人现在多是上班族、不乏已经成功了的；有钱有闲的大有人在。如果他们认可一款游戏、沉迷于一款游戏，会更加的忠实和倾注，特别是那些有过游戏经历、人生有过起伏的玩家。这个年龄段的人更加熟识的明星正是张家辉、吴京、邓超、陈小春等，这些明星的代表作多出现在70、80后的青春期、成熟期；可以说他们是看着他们的影视剧、玩着传奇等老游戏，成长、成熟起来或者成家立业起来的。
作为游戏公司还有一个考量，就是由于游戏内核相比较简单的多，运营成本与现在的流行3D游戏比根本无法相提并论，这省下的一大笔钱用在广告推广上正合适。
商品社会盈利就是王道，垃不垃圾不靠貌相。
让我假设下，
我是某艺人，
我的公司今年拍戏赚了1000w
我每个月月薪1块钱
然后我的公司没有经过我本人同意把我的照片p了一下拿去打广告，然后我起诉我的公司，让他陪我1000w
这样我就能拿到最多的钱…因为赔偿属于支出，木得个人所得税
作为一个从业者想说一句，你眼里的贪玩蓝月什么的，不叫垃圾游戏
他们的严格说法，应该叫画风比较粗犷的页游
只是画面给你浓浓的廉价感，所以你感觉是垃圾游戏
但事实上，人家原型有授权，明星自己请，实打实的自己东西，还有人就是爱玩，哪里垃圾了？
这明星这片子可都是他们自己请自己拍的
在我眼里的垃圾游戏是这个
前段时间旅行青蛙大火，结果有一个无良公司，立马山寨了一个，趁着日本原版还没有汉化放到了国内应用商店里，还标价30
画风精美，画面也很棒，你是不是觉得这是好游戏？但在我眼里，这才是结结实实的垃圾游戏
因为他的本质是欺骗用户，又盗窃了别人的创意
又偷又骗 这不是垃圾游戏是什么？
贪玩蓝月，明星是自己花钱请的，视频是自己花钱拍的，连游戏玩家，也是大大方方贴广告，你爱玩不玩，最多这广告打的多了点让人烦。
但相比那几个盗窃别人内容欺骗用户的，贪玩蓝月还真算不上垃圾游戏
不要以貌取人呀
中国市场这么大为什么铃木还是要退出？
不能怪铃木，仔细看看长安，所有的广告，抖音，都刷的自己的品牌。再看看和它和作的铃木，马自达，福特现在的处境?没有铃木长安连97年98年都撑不过去，98年过后长安就开始盈利，重庆市的出租车全部换成羚羊7100和7300，99年过后最早油改气的也是7100，排队排过立交桥。感觉长安有点忘本，有点飘。
伟人说过：这世界没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨！铃木推出中国市场，并不代表铃木汽车的技术落后了，相反，铃木汽车的发动机技术、底盘悬挂设计在一定时期还是很有特点的。所以铃木汽车是带着对中国市场的“爱”高兴而来的，但是由于铃木汽车的本身原因，造成了铃木“含恨”离开中国市场，而中国汽车市场只能对铃木说：想说爱你不容易！
铃木汽车对中国汽车行业一直存在戒心
铃木汽车，日本第四大汽车制造商，虽然早在1984年就已经开始为中国提供汽车生产技术，但是直到1993年，才与重庆长安汽车合资成立第一家合资汽车公司-长安铃木。1995年与江西昌河汽车合资成立昌河铃木。
而与铃木同期一起进入中国市场的大众汽车，早在80年代就与中国一汽和上汽成立了合资公司-一汽大众和上海大众，并且将大众所有的技术带入中国。
你若强大，便会无视对手，更何况还是师父的身份。铃木汽车在中国成立合资公司后，便把主营产品定型为微型车和小型汽车。由于时代的背景，微型车和小型汽车很快成为市场的主流，所以铃木汽车的初级产品奥拓、羚羊很快被市场所接受。然而就当时的汽车技术来说，铃木并没有走在时代的前列，或者说铃木根本就不想走在汽车技术的前列。
因此，当其他合资品牌汽车忙于进行技术升级时，铃木汽车却只能被动的进行汽车技术上的跟进。最典型的例子莫过于当大众开始使用单点电喷技术的时候，铃木汽车还仍然以化油器自居。所以说，骨子里的东西是很难改变的。铃木汽车对中国汽车行业的戒心为铃木的中国战略早就定下了基调，也为铃木的离开埋下了伏笔！
铃木汽车车型更换、升级太慢
如果说铃木是最早为中国汽车行业提供技术的公司之一，那么铃木提供的技术应该不是顶尖的技术，甚至铃木在早期取得小型汽车的巨大销量以后，对车型的更新换代也显得犹豫不决，处处小心。
先说说铃木的发动机技术，以目前比较有代表性的维特拉发动机为例，1.4T的发动机，最大功率仅为104Kw，140Ps，最大扭矩为220Nm，这在同排量的发动机中，性能只能处在中等水平。而发动机所采用的技术，也只能看到直喷和VVT的使用。这在铃木所积累的发动机技术中，应该算是最初级的技术。因此，很多朋友理解为铃木的“发动机稳定性强”，其实只不过是一种心理安慰罢了。
而在车型升级方面，一款2005年就已经上市的雨燕，在主要的发动机、变速箱，甚至内饰都没有改变的情况下，竟然可以一直销售到2018年，试问，一款车型能有如此生命力的品牌，除了铃木，还有第二家吗？难道说，铃木早在十几年前就已经心生退意？唯一的解释可能就是，铃木根本不想在中国市场投入太多的精力，尤其是技术含量高的一些东西。
铃木剩下的只有主动离开
有些新闻说，长安、昌河曾经苦心挽留铃木，希望能够和铃木继续合作下去。其实以愚人之见，铃木主动离开可能是最体面的做法。
要知道，如今的中国汽车市场，缺少的不是合作企业，而是真正敢于公开技术的企业。事实上，国内企业最需要的不就是技术吗？既然不想以技术换空间，那么也就没有合作的必要了。
在看一下特斯拉的态度，虽然国家引进特斯拉同样是因为迫不得已，但是特斯拉的回报也是相当诚恳的。至少在我心中看来是这样。特斯拉公开一百多件专利技术，其中就涉及到关键的电池以及充电技术。中国就是这样，来而不往非礼也！唯有合作，真诚的合作，才是共赢之道！
总之，也许铃木的确没有更好的技术为中国市场服务，但是这也不符合铃木的现状。在新能源大背景下，铃木可以加入“日系三杰”的新能源大联盟，却不愿意推出新能源汽车，只能说，你有你的原则，我有我的要求，而如今中国早已今非昔比，想要发展想要销量，还得按照我们的规矩办事！
据了解，2017 年长安铃木整体销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，而在 2018 年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为 1.3 万辆，同比下降 56%。看来销量上的失败，是铃木出走的最主要原因。
