纳赛尔：ECA将与相关方做出系列决定，并影响未来几年的欧洲足球
直播吧5月10日讯 欧洲俱乐部协会ECA执行委员会在西班牙马德里的万达大都会体育场举行会议，他们就一系列与欧洲俱乐部足球未来有关的问题进行了讨论。
除其他事项外，ECA执行委员会也欢迎了欧足联高级官员的演讲陈述，他们提出了2024年后欧足联男足俱乐部比赛的相关指导建议。随着欧足联执行委员会即将批准这些重要提案，ECA也承诺与欧足联合作，促进欧洲俱乐部足球达成可能的最佳结果。
大会收到了关于ECA在3月核可的100万财政捐助计划的最新资料，以支持成员俱乐部在乌克兰的人道主义努力。最后，会议还提出了关于新的ECA网络执行情况的详细资料，该网络将使ECA帮助欧洲有抱负的俱乐部大幅度增长，并向更专业的足球俱乐部提供支助和服务。
欧洲俱乐部协会主席纳赛尔表示：“目前ECA和其他主要利益相关者正在考虑的一系列决定，将影响未来几年的欧洲俱乐部足球比赛。作为一个代表了欧洲240多个大小俱乐部的组织，ECA拥有独特的视角和领导地位。在我们所有的决定中，ECA都以欧洲足球和我们社区的最佳集体利益为出发点。”
（eagle）
ECA：欧盟法院判决结果并非支持欧超 世界足球生态已在陆续改革
直播吧12月21日讯 欧洲俱乐部协会(ECA)对欧盟法院就欧超的判决发表声明。
声明指出：
代表欧洲近500家职业足球俱乐部的欧洲俱乐部协会注意到欧洲法院今天发布的判决。需要明确的是，判决结果绝不是支持或赞同任何形式的超级联赛项目。自两年前提起诉讼以来，欧洲和全世界的足球生态系统已经实施了重大的渐进式治理改革，包括新的欧足联比赛预授权规则，特别是ECA与欧足联和国际足联(分别于今年9月和3月签署)的谅解备忘录和合资企业下的改革。
通过ECA，今天的俱乐部已经处于与他们参加的比赛有关的决策的核心。简而言之，足球世界已经从几年前的超级联赛中走出来了，渐进的改革将继续下去。最重要的是，足球是一种社会契约，而不是法律契约，所有欧洲和世界足坛公认的利益相关者，跨越足协、联合会、俱乐部、联赛、球员和球迷，将比以往任何时候都更加团结一致，反对少数人出于个人目的破坏欧洲足球的基础和基本原则的企图。
ECA将继续与欧足联、国际足联以及所有公认的足球利益相关者合作，在体育精英管理、包容、开放竞争和真正团结的原则基础上，积极渐进地发展足球运动。这些原则是ECA的核心，也是欧洲体育模式的核心，金字塔的各个层次都从中受益和繁荣。
（eagle）
电动汽车推广受挫，欧洲的2050年净零排放目标难了
（观察者网讯）“电动汽车推广受挫，欧盟2050年实现净零排放的目标岌岌可危。”22日，路透社以此为题报道称，欧洲审计团（ECA）的成员表示，鉴于欧洲本土电动汽车价格高难以负担且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟需要重新思考到2035年禁止销售新的燃油车的计划该如何达成，否则从长远看，可能会危及欧盟2050年实现净零排放的气候目标。
近日，联合国世界气象组织与欧洲联盟哥白尼气候变化服务局联合发布的《2023年欧洲气候状况》报告指出，欧洲是气候变暖最快的大陆，升温速度是全球平均值的大约2倍。
在如此紧迫的现状下，欧盟要想达成2035年的目标，不得不依赖价廉物美的中国电动汽车。
据报道，中国的电动汽车电池产量占全球产量76%，而欧盟仅占不到10%。国际能源署（IEA）23日发布的本年度《全球电动汽车展望》报告也指出，2023年中国销售的60%以上的电动汽车比传统汽车更便宜，但在欧洲，内燃机新车的平均购买价格仍然较低。
尽管如此，出于对中国电动汽车进口激增的担忧，欧盟于去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查。对此，中方曾明确表示，欧方调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
BYD运抵欧洲
报道称，欧盟的长期气候目标是在2050年实现净零目标，即排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为了实现这一目标，欧盟积极推动电动汽车的使用，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。
欧盟希望，到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%。
然而，欧洲审计团警告称，上述目标可能会使欧盟产生新的经济依赖，并损害本土产业。
ECA成员安妮米（Annemie Turtelboom）说：“欧盟面临一个难题，即如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她强调，2026年将是政策审查的关键年。
一辆保时捷电动车正在充电
路透社指出，虽然欧盟的电动车销量一直在增加，但原因主要是受益于补贴。“（电动汽车）价格应该减半，光靠补贴是行不通的。在欧洲，仅一块电动汽车电池的制造成本就达1.5万欧元（折合人民币约为11.6万元）。”安妮米说。
此外，欧盟的充电基础设施也存在数量不足、分布不均的问题。70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，且欧盟尚未达到“在欧盟范围内设立100万个充电站”的目标。
报道指出，虽然替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，但就现有进展看，生物燃料、合成燃料和氢能能等替代燃料在商业规模生产上仍处赔本状态。
除此之外，考虑到电动汽车的前期成本较高，欧盟的消费者可能更愿意继续使用旧汽油车。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，欧盟乘用车平均车龄12年。
欧洲审计团称，尽管欧盟推出了新的测试标准和欧6（Euro 6）排放标准，但并没有减少欧盟汽车的二氧化碳排放量，使2050年达标净零排放更加困难。
值得一提的是，EUA今年1月公布的一份报告显示，欧盟大多数乘用车实际CO2排放量与12年前相同。传统汽车仍占新车注册量的3/4，且实际排量并未减少。过去十年，柴油车排放量基本保持不变，汽油车排放量仅下降4.6%。
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