揭秘2024欧洲杯：51场激战，谁将登顶欧洲之巅？
2024年德国欧洲杯的战鼓已经敲响，这场盛大的足球盛事将在慕尼黑的安联球场拉开序幕，而历史悠久的柏林奥林匹克球场则荣幸地成为了这次比赛的决赛场地。随着赛程的正式公布，足球迷们的热情被点燃，期待着一场场精彩绝伦的比赛。
本届欧洲杯将在6月14日欧洲时间（北京时间6月15日凌晨）正式开幕，为期一个月的激战将在7月14日（北京时间7月15日凌晨）画上圆满的句号。在这31天的时间里，共有51场比赛将陆续上演，其中36场小组赛和15场淘汰赛将让球迷们目不暇接。
在小组赛阶段，每四天将完成一轮比赛，每天都有三场比赛让球迷们享受。小组赛结束后，6月27日和28日将迎来短暂的休整期，球队们将利用这两天时间进行战术调整和体能恢复。6月29日，随着淘汰赛的火热开启，比赛将进入更为激烈和紧张的阶段。16进8和8进4的比赛将分别在每天进行两场的密集赛程中展开。
半决赛将在7月9日和10日分别在安联球场和威斯特法伦球场举行，届时两场比赛必将成为全球球迷关注的焦点。最终的决赛将在7月14日在柏林奥林匹克球场举行，届时全世界的目光都将聚焦在这座可容纳70000名观众的球场上。
在这次德国欧洲杯中，共有10座球场参与到赛事的举办中，每座球场至少承办4场比赛，包括至少一场淘汰赛。其中柏林奥林匹克球场、安联球场和威斯特法伦球场不仅是可容纳观众人数最多的球场，也是本次赛事中承办比赛最多的球场，每座球场都将承办6场精彩赛事。
随着2024年德国欧洲杯赛程的正式公布，全球足球迷们的热情被点燃，他们将共同见证这一届欧洲杯的每一个瞬间，每一个进球，每一次胜利的喜悦，以及每一次失败后的坚持和不屈。
一辆车加税5万起！欧洲制造龙头再翻脸，无耻“小人”捅刀成瘾？
近期，欧盟加关税这事闹得沸沸扬扬的，如今土耳其也跟着下刀子了。
6月8日，土耳其宣布了一项新的关税政策，决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税。每辆车额外关税最低为7,000美元，并将于7月7日开始实施。
来源：欧洲汽车新闻
51君看了下，7,000美元换算成人民币大约是5万元。这个税额都差不多可以买一台车了。而且，即使一辆车按40%缴税不足7,000美元的，也要按照最低7,000美元进行征收。
对于为何加征关税，土耳其是这样说的，在考虑到经常账户赤字目标和鼓励国内投资和生产的努力后做出的。
简而言之，主要是为了保护国内汽车工业不受冲击，并减少财政赤字。
所谓的赤字，就是指在一定的时期内，该国进口的商品值小于出口的商品值。当贸易赤字出现，就意味着该国存在外汇储备减少、全球市场竞争力变弱、外债增加等现象。
土耳其近些年来赤字持续恶化，去年的赤字总额达到了425亿美元。为了缓解贸易赤字拉大的状况，动用关税武器压制进口，来保护本国汽车产业，这一点不难猜到。
说来也巧，在土耳其宣告加征关税之前，土耳其外交部部长费丹刚结束访华的工作。
费丹6月3日至5日应邀对中国进行正式访问。其在会谈中表示，土耳其高度重视对华关系，恪守一中原则，将推动双方在贸易、投资、金融、农业、教育、旅游等领域的交流合作。甚至还主动透露称“我们希望成为金砖国家成员”。
然而前脚刚走，后脚就公开翻脸了。土耳其公开宣布对中国制造所有汽车加征关税高达40%。按照正常逻辑来讲，双方刚达成合作共识，短期内是不会破坏关系的，毕竟板凳还热乎着。但是土耳其这波操作真让人给整无语了。
友谊的小船说翻就翻。而且这不是土耳其第一次这么干了。在去年3月份，土耳其对从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提高至50%。
这整的人都看不下去了，有网友对土耳其是这么评价的：“好处捞到手立马翻脸，典型的吃完饭就骂厨子”。
“这个国家翻手为云覆手为雨，出尔反尔，永远不能成为经济上的伙伴”。
“为了国家利益最大化可以讲兵法，不讲信用”。
“土耳其连俄罗斯都敢耍，还是谨慎为好”。
费丹刚回国，土耳其就对中国汽车动起了刀子，这件事怎么都说不过去。难道中国电动汽车已经威胁到该国家本土汽车工业了吗？
事实上，中国汽车在土耳其的销量并不算高，尤其是在电动车市场。公开数据显示，2022年土耳其全年只进口了3,000多辆中国汽车。这样的销量甚至不如比亚迪随意一款车的月销量。
中国车销量不高，土耳其方面是完全可以忽略的。但因为中国汽车成长太快了，土耳其开始hold不住了。公开数据显示，2023年前十月，中国汽车出口至土耳其达到2.3万辆。2024年4月份，中国汽车出口至土耳其达到0.84万辆。
时至今日，中国品牌在土耳其破受欢迎。像是奇瑞销量在土耳其排名前五，4月销量5,315辆，同比增长达到923.7%！还有名爵，4月销量1,236年，同比增长达到253.2%！
比亚迪在土耳其排名29，虽然销量为312辆，但是作为新上榜的品牌，已经排在Jepp、Mini这些经典品牌之前了。在这么短时间内让土耳其认识并接受中国新能源品牌，这就是很大的突破。
在上榜的品牌中，中国品牌占据不少，而这对土耳其当地的企业或会产生一定影响。在新能源领域，比亚迪已经崭露头角，随着零跑、哪吒等中国车企拓展土耳其市场，将进一步抢占更多的市场份额。
在全球汽车市场，土耳其一直扮演着欧洲汽车制造的龙头角色。2023年，轻型车销量达到了峰值的123.3万辆。2024年前5个月，土耳其轻型车的销量为47.2万辆，同比增长5.96%。
然而在土耳其正值繁荣之际，中国汽车的攻势，让土耳其措手不及。一边是面临贸易赤字的困境，一边是汽车市场份额逐步流失，此时土耳其亟需采取措施遏制资金外流，稳住龙头大哥的地位。
在这样的背景下，中国汽车就成了被加征关税的目标。在中国汽车大卖的时候压一压势头，这样既能增加财政收入，或许还能倒逼中国品牌在土耳其建厂，带动本土的汽车市场。目前已有多家中国车企与土耳其政府就在当地建厂事宜进行了谈判。包括长城汽车、吉利汽车等。
中国新能源的发展，已经让全球感到了不安。欧盟的一些小动作怕是要掀起一场贸易战，随着土耳其对所有从中国进口汽车加征40%关税，对两国的汽车市场会带来怎样的影响，有待观察。
最后问问大家，对于土耳其对中国车提高税收这种行为，你们怎么看？如今，中国汽车出口正面临着全球范围内的封锁和限制，中国品牌该如何应对？评论区聊聊你的看法。
欧洲第4代主战坦克亮相
来源：中国军网-国防部网
6月13日，两年一度的欧洲国际防务展在法国巴黎开幕，共有来自62个国家1700多家企业参展。地面武器方面，德国莱茵金属公司独立研发的KF51“黑豹”主战坦克，与由法德联合研制的“增强型主战坦克”（EMBT）双双亮相。尤其是“增强型主战坦克”样车，不再是此前简单的拼装组合，其独特的设计引起外界兴趣。
打造“欧洲主战坦克”
法德联合研制陆战装备的想法由来已久。2014年克里米亚危机爆发后，法德等传统欧洲陆上强国对面临的安全局势心生警惕。随后，英国“脱欧”、美国“利益至上”的做法，让法德进一步意识到欧洲在防务安全方面的压力。此后，两国主导推动欧洲多个先进武器研制项目发展，包括第6代战斗机、第4代主战坦克等。
在这些项目中，推进落实最快的是欧洲“主要地面作战系统”。该项目由德国克劳斯-玛菲-魏格曼公司与法国奈克斯特公司两大地面武器装备研发巨头联合推动，同时吸纳欧洲其他国家参与。
2017年，“主要地面作战系统”项目首次公布设计方案，次年推出原型车，命名为“增强型主战坦克”（EMBT）。令外界大跌眼镜的是，这款原型车仅仅是将法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔系统与德国“豹”2A7主战坦克的底盘系统进行简单拼装，其唯一作用是向外界表明下一代主战坦克的设计思路，即融合法国坦克的信息化优势与德国坦克的底盘技术。当时不少军事观察家认为，这并非该项目的最终样车。
与此同时，与“增强型主战坦克”有关的子项目也在进行中，主要包括法国自行研制的140毫米坦克炮。2019年，该炮由“勒克莱尔”主战坦克搭载进行了测试，其比北约采用的120毫米坦克炮威力增加了70%，但面临炮身太重、车体重心不稳、备弹量少等问题，短期内难以投入使用，因此样车暂时采用120毫米坦克炮。
另外，新型炮塔等相关技术也在设计研发中。一份内部资料显示，“增强型主战坦克”的研发工作被分解为至少8个模块，新样车展示了以上研发成果。
全新设计亮相
法德“增强型主战坦克”与俄罗斯T-14“阿玛塔”、德国KF51“黑豹”，是目前已经面世的3款第4代主战坦克，较上一代主战坦克有明显技术优势，这从“增强型主战坦克”新样车上可看出。
火力方面，考虑到近年来几场局部战争中坦克面临的威胁日益严峻，“增强型主战坦克”新样车除暂时使用的120毫米滑膛炮外，还搭载3种武器，分别是12.7毫米并列机枪、设在车长周视观瞄塔侧旁的7.62毫米高射机枪和新型RCWS遥控武器站。值得一提的是，这种遥控武器站配备ARX30型30毫米机关炮，主要应对低空飞行的固定翼战机、直升机和无人机，以及地面轻型装甲车辆，此外还能打击在城市战中常见的高位置反坦克手，整套系统近战性能较强。
防护力方面，“增强型主战坦克”采用“豹”2A7主战坦克的底盘和新型炮塔，底盘正面装甲得到优化，炮塔较矮，减小了受弹面积。另外，该车大量使用先进的主/被动防护技术，炮塔四周安装以色列“战利品”主动防护系统、ELM-2133“风衣”相控阵雷达和E-LAWS激光告警系统，一旦发现反坦克火箭弹或导弹，即可发射炮塔两侧的多重爆炸成型穿透体MEFP进行拦截。主要拦截目标包括低速破甲弹、单兵火箭弹和反坦克导弹等，但能否拦截尾翼稳定脱壳穿甲弹，尚需进一步测试。
机动性方面，“增强型主战坦克”战斗全重61.5吨，较法国“勒克莱尔”主战坦克更重，但比“豹”2A7主战坦克轻些。其底盘和动力装置均改装自“豹”2A7主战坦克的成熟系统，发动机采用更多新设计，性能更强，同时底盘适用性和车体机动性也更高。该车最大速度超过65千米/小时。
“增强型主战坦克”采用自动装弹机，因此乘员设计中取消装填手，只保留车长、炮长和驾驶员。另外，该车拥有一个4人车组方案，增加一名系统操作员，为未来增加无人机等空中协同装备作准备，该车底盘上有2个座舱位置，而一般坦克底盘上只有一个驾驶员座舱。
市场挑战大
“增强型主战坦克”由法德共同研制，但并非仅由这两个国家装备使用。作为曾经的陆上强国，法德陆上作战力量近年来正急剧萎缩。法国陆军仅有两个装备主战坦克的重型旅，德国陆军有3个装备主战坦克的装甲旅。如此小的装备量，不足以支撑新型坦克的研制与生产。因此，自一开始，法德便积极推动欧洲各国参与“增强型主战坦克”项目，其口号是打造“欧洲人的主战坦克”。
然而，法德一心推动的“欧洲人的主战坦克”，在外销市场上将面临诸多挑战。一方面，随着美国与东欧各国不断“靠近”，美制坦克正“进军”东欧市场。今年初，波兰订购250辆M1A2C型“艾布拉姆斯”主战坦克，此举很可能引起其他国家仿效。韩国也向欧洲各国兜售地面装备，其K2系列主战坦克先后参与波兰、挪威的主战坦克选型，甚至与“豹”2A7主战坦克同台竞争。此外，还有德国莱茵金属公司的KF51“黑豹”主战坦克。众多竞争者的加入，恐怕“增强型主战坦克”难以独享欧洲市场。
