二线豪华下半场众生相，谁将成为2018最大赢家？
在不久前召开的全国乘用车市场信息联席会上，乘联会秘书长崔东树表示，近几个月豪车是稳定增长的重要支柱，随着7月进口整车和零部件的关税减税效果体现，7-8月豪华品牌生产同比增长12.0%，持续超强于总体狭义乘用车的同比增长-4.0%的行业水平。
而作为二线豪车阵容的各位玩家，却呈现出了不同的发展态势，为豪华品牌下半场的鏖战增添了新的注脚。
雷克萨斯：表现稳健，再度夺冠
雷克萨斯在8月的销量为17675辆，同比增长59.2%，其中，智·混动车型的销量为5552辆，占当月销量的31.4%。在华单月整体销量和智·混动车型销量双双创下历史新高。这一销量成绩也让其再次超越凯迪拉克，位居二线豪车阵营的一把交椅。
在此之前，雷克萨斯刚刚经历了5月销量腰斩，6月销量回暖的惊心时刻。不过，随着7月的到来，雷克萨斯的销量天平正式回暖，7月，雷克萨斯交出了15201辆，同比增长37.5%的好成绩，超过了凯迪拉克成为二线豪车阵营的头名。
雷克萨斯销量飞涨，实现逆袭的根本原因，在于雷克萨斯LS、ES、RX等车型全部从日本进口，规避了中美贸易战对其的影响，而关税政策的进一步下调则刺激了消费者的购买欲望。
凯迪拉克：退居第二，整体表现佳
凯迪拉克在8月再次与第一失之交臂，销量为16000辆，同比增长11.9%。虽然持续领跑二线豪华品牌的凯迪拉克在8月再次被雷克萨斯超越，但是总体来看凯迪拉克的表现还是十分稳定的。
与此同时，虽然单月销量不敌雷克萨斯，但是凯迪拉克今年1-8月在华累计销量达142625辆，同比增长31.4%，是四大品牌中增幅最高的品牌。
另一方面，凯迪拉克首款紧凑型SUV——XT4在8月29日正式迎来上市，伴随着其国产车型的不断丰富，凯迪拉克在二线豪华品牌中的领先优势也会更进一步，凯迪拉克2018年全年的表现也值得期待。
沃尔沃：表现稳定，同比增18.4%
8月沃尔沃在华销售11386辆，同比增长18.4%。中国作为沃尔沃最大的单一市场，前8个月总销量达到了82987辆，同比增长达到17.2%。
从全球范围内的具体车型来看，今年前8个月销售最好的仍然是沃尔沃XC60新车型，共售出116381辆；紧随其后的是XC90，前8月共售出61,949辆新车；而沃尔沃V90 CC也有优异的表现，1-8月累计销量达到14397辆，同比增长19.8%。值得注意的是，XC40的受欢迎程度还持续走高，前8个月的销量达到39286辆。
在今年上半年，得益于消费者对国产XC60和S90的强劲需求，沃尔沃交出了61480辆的亮眼成绩，较去年增长了18.4%。今年5月份，在二线豪华排位赛中，“千年老四”沃尔沃就上演了一场逆风翻盘的戏码跃居第二位，而目前来看，沃尔沃的表现还是较为稳定的。
如今已是九月，2018年的余额已不足120天，包括二线豪华在内的众品牌也将迎来最后的“背水一战”，预备在接下来的三个月里，将今年的四大悬念陆续揭开。
首先，根据目前二线豪华整体销量表现来看，1—8月凯迪拉克销量比雷克萨斯高出41023辆，如若其一直保持稳定的发展态势，2018年将稳拿二线豪车阵营的第一把交椅。
而位居第三第四位的捷豹路虎和沃尔沃二者的差距并不大，今年前8月沃尔沃销售82987辆，捷豹路虎销售85321辆，两者究竟鹿死谁手同样值得期待。
其次，随着成都车展凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40的上市和亮相，届时二线豪华也将加入紧凑级SUV的大混战中。
现如今，随着消费水平的相对提升，豪华汽车品牌在紧凑型SUV市场的竞争也越来越激烈，2010年宝马X1以进口方式引入中国，开创了国内紧凑级豪华SUV市场的先河；2012年3月宝马X1国产版车型上市，随后奥迪Q3与奔驰GLA也相继问世。
就豪华品牌紧凑级SUV而言，奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3牢牢占据着市场的大部分份额，在2017年全年，奔驰GLA销量达到了70802辆，奥迪Q3则为84705辆，宝马X1更是高达90574辆，三款车型的销量几乎都能比肩部分二线豪华品牌在华的总销量。
随着“二线豪华品牌”纷纷推紧凑级SUV来搅局这一细分市场，不断冲击三名德系老将的霸主地位，它们在这一市场的表现也让人十分期待。如今凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE已经上市，谁又将在这一市场占据一席之地？
此外，现如今新能源无疑已是众车企的关键词，作为豪华品牌也同样不能在这一大趋势之外，进入9月作为豪华品牌的BBA集体向新能源发起了冲击。9月4日，奔驰高调的发布了旗下新能源汽车——奔驰EQC；奥迪e-tron也初定于9月17日亮相，而宝马iX3预计上市将会到2020年左右。
而相较于德系豪华品牌，二线豪华品牌在新能源车上的布局就抢先一步了。捷豹路虎自2017年首届科技节上宣布新能源战略以来，就以行业领先的速度展开全球布局。在今年的北京车展上，捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE就迎来了亚洲首秀，并计划在2020年实现新能源车全覆盖。
而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也在新能源方面有所规划，在这之中捷豹路虎无疑是首个推出纯电动车的品牌，那么比他人抢先一步的捷豹路虎在接下来的时间能否保持其领先的优势？未来二线豪华谁又能率先完成新能源的布局呢？
最后，随着中美贸易战的打响，中国豪车市场的格局也受到了影响，但尽管如此，在刚刚过去的乘联会上，崔东树则表示，目前中美贸易对于整个车市的作用实际是较为正面的。那么在车市下半场，谁会成为这一背景下最大赢家？
众所周知，中美贸易导致德系品牌纷纷躺枪，宝马和奔驰虽然是德系，但因为都有美国制造的汽车出口到中国，因此受到了不小的影响。而身为“美系”的凯迪拉克则反倒“毫发无损”，其大部分车型都已经国产，且今年前8月的销量也在持续攀升。
雷克萨斯作为日系车避免成为中美贸易战的牺牲品，且据有消息称，雷克萨斯近几个月受益于关税的调整，销量增幅在二线阵容中显得尤为突出。
但今年9月初北海道地震，丰田位于北海道的组装厂以及变速箱工厂也受到影响，导致全日本16家本土工厂暂停生产，雷克萨斯的生产也受到了波及，此次停产是否会影响到雷克萨斯产能及对中国市场的供应，目前也还是未知数。
一切悬而未决的事，都将在剩余的120天后揭晓答案，而众品牌的最终一战也同样值得期待。
“大吨小标”新规出台以后 V90或成最大赢家？
“大吨小标”新规上个月正式推出，轻客的车身长度要求缩短至5500mm，这一规定给市面上很多轻客车型的长轴版都吃了闭门羹，对长轴轻客有需求又想上蓝牌的消费者来说，一时之间不知该如何选择。但是谁能想到，上汽大通旗下的轻客车型V90，车身长度5498mm，竟然刚刚好满足了这一新规的接近极限要求，这对消费者来说，简直是不可多得的最佳选择了。而在去年年末，新规发布之前，V90刚好实现了2022款新车型的三连发，不仅车身长度够长，车内空间也释放到最大，既符合新规，还给消费者提供了Vanlife的全新用车方式，值得点赞。
沃尔沃奔驰林肯率先降价，但可能并非汽车进口税降低最大赢家
5月24日，随着汽车进口关税下调政策的落地，继特斯拉之后，以沃尔沃、奔驰、林肯为代表的第一批车企率先公布旗下进口车型的具体降幅。
沃尔沃方面宣布，即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格，将降税金额全额回馈消费者。其中，旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元。与此同时，V60、V60CC、V60 Polestar、V40、V40CC也进行了响应的调整，整体来看，全系进口车型的整体降幅在1.4万－10.02万元。（厂商建议零售价详见表格）
沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲在接受记者采访时表示，沃尔沃之所以比其它传统豪华车企更快速的出台调价政策，是因为针对国家此项降税政策，沃尔沃没有采取其它复杂算法，而是将降税金额全额回馈消费者。
另外，在厂家建议零售价大幅下调的同时，其相应产品的购置税也将同比下降，这对当前计划购买沃尔沃豪华进口车型的消费者来说，无疑是一个好消息。
据悉，车辆购置税的计算公式为:裸车价格÷1.17×0.1，而官方指导价下调了6~8个点，相对于车辆购置税的缴税成本也会降低，这对于正计划购买进口豪华车型的消费者而言，无疑是双重利好。
值得注意的是，根据5月22日国家正式发布的进口关税调整政策，要求进口关税从25%下调到15%，且规定时限是自2018年7月1日起。而沃尔沃宣布5月24日“即日起”进行官降的做法，相当于提前了一个多月让客户享受关税下调政策后的福利，可谓是拿出了相当的诚意。
不仅沃尔沃如此，奔驰和林肯也在5月24日第一时间发布了具体降价幅度。奔驰表示，即日，根据新政下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart品牌。5月24日午间之后，奔驰官网上各种车型已经公布了最新的零售价格。举例来说，梅赛德斯-奔驰品牌CLA车型下调幅度15,000元起，C级轿跑车下调幅度21,000起，GLE SUV下调幅度50,000起，GLS SUV下调幅度64,000起，G级车下调幅度87,200起，S级轿车下调幅度54,000起，梅赛德斯-迈巴赫下调幅度86,000元起，梅赛德斯-AMG下调幅度30,000元起，smart品牌下调幅度7,200元起。
而福特旗下豪华品牌林肯也于24日下午晚些时候发布公告称，为积极响应中国下调汽车进口关税公告，全系车型的降价幅度达人民币2万元至6万元，新价格于5月25日生效（厂商建议零售价详见表格）。降价后，林肯轿车起始售价将降至人民币26.18万元，SUV车型起始售价将降至人民币27.58万元。
有些车企虽然官方尚未正式宣布降幅，但经销商层面已经表示可以根据进口税降低后的新价格售车，比如宝马位于浦东的一家经销商就告诉澎湃新闻记者，即使7月1日前购买宝马的进口车型，他们也可以给客户按照7月1日关税降低后的新价格。而雷克萨斯的一家经销商也表示，现在购车的话可以执行“保价”措施，保证目前购车价格不会高于7月1日之后的新价格。
不过，虽然进口车的厂家建议零售价降幅不低，但仍有业内质疑进口车的终端价格降幅并不会这么大。因为进口税降低之前，大多数进口车在经销商处已经可以提供一定的折扣。“豪华品牌的终端成交价已经多年维持在八五、八二折左右。”一位经销商人士透露。而厂家建议零售价降低后，经销商的折扣力度就可能不如从前那么大，因此这次“官降”对终端价格的实际影响有限，不会像“官降”幅度那么高。
奔驰方面对此表示，公司响应国家政策第一时间积极降低，至于终端价格依然要由经销商自己根据市场情况来做决定。陈立哲亦表示，无论其它豪华品牌的降价幅度多少，沃尔沃此次率先调价，已经将降税金额全额回馈给消费者，不可能再有二次调价。接下来，沃尔沃产品的终端售价将交给供求关系和市场来决定。
另一方面，在各大豪华车企纷纷表态响应政策的同时，他们对终端实际价格的模糊表态，实际上也暴露出其对进口车价格下跌后有可能对国产车造成冲击的潜在担忧。
因此，不少业内人士判断，雷克萨斯、保时捷、林肯等目前全系均为进口车的车企，或将成为此次进口豪车整体“官降潮“中的较大受益者。因为相比于已经实现国产化的豪华车企而言，这些全系车型进口的豪华品牌的一个优势在于，不存在进口车型降价之后，有可能对自己的国产车型出现冲击的矛盾。
对于其他既有进口车型又有国产车型的品牌来说，随着进口车的价格下调，势必也会对自己品牌旗下的国产车造成一定的销售压力，如何协调品牌内部价格体系也将成为一个不小的难题。
有分析认为，此次进口关税调整10%所带来的零售价格8%的“降价空间”更多是为厂商根据市场情况重新梳理价格体系带来了机会。
“所有进口车指导价理论上降8%，最重要的意义是对豪华车价格体系的重新定义。”一位经销商表示。“进口的D级、C级车下调，将压缩国产车的价格空间，下面的定价体系也就需要往下压。如果40万的车下探到36万，那目标客户就完全不一样了。”
此外，除厂商选择梳理新的价格体系外，还可以静待市场反应，比如更加激烈的价格战。
中金报告称认为，进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。“我们测算，如果国产车价格体系整体下移1％－2％，拉高销量2％－4%。“但是”考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。”
对此，陈立哲坦言，短期来看，进口豪华车型因售价下调，难免对国产车型产生一定冲击，但长远来看，怎样能更好的将进口车与国产车在售价层面进行接轨，是各大豪华车企需要考虑的问题。
而雷克萨斯因为在几家全进口车企中销量最大，因此被判断很可能是这次进口税降低后的最大赢家。数据显示，2017年，雷克萨斯售出新车共13.29万辆，同比增长22%，这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，在二线豪华车品牌排名中仅次于凯迪拉克和捷豹路虎，且差距仅在三千辆左右，相比之下，凯迪拉克和捷豹路虎均已实现国产。
根据今年4月的数据显示，雷克萨斯终端销量为1.47万辆，同比增长35.6%，前四个月的累计销量达到5.32辆，同比增长32.3%，表现出着良好的增长势头。这意味着，随着进口关税下调，雷克萨斯的车价将进一步下探，凭借在市场上建立的口碑和品牌力，具备了一定价格优势的雷克萨斯将更加具备竞争力。雷克萨斯相关人士告诉澎湃新闻，目前相关价格降幅正在测算中，近期也将正式公布。
同样的，全系均为进口车的保时捷无疑也受益颇丰。试想，用一辆国产的宝马奔驰车型的价格，能够买到一辆全进口保时捷，这对于消费者的诱惑实在不小。打个比方，宝马X3和奔驰GLC，两款车的高配版本为50多万元，相比之下，如果最低款指导价58.8万元的保时捷Macan，在进口关税下调至15%后，调整幅度大概是指导价10%左右，就是52万左右，甚至低于奔驰GLC、宝马X3高配车型价格。
