航空史上最严重的空难，583人当场遇难，事故原因让人大跌眼镜
各位好，今天我们继续来回顾历史上的知名空难。这场空难因史无前例的惨重程度，而成为世界民航史死亡人数最多的空难，它就是1977年的特内里费空难 。
1977年特内里费空难
特内里费是西班牙加那利群岛中最大的岛屿，位于北非以西的大西洋，也是世界有名的旅游胜地。这里群山环绕，以复杂多变的气候著称。岛上有一个小机场叫洛斯罗迪欧机场，只有一条跑道，现在已经改名为特内里费北部机场，也是这次空难的发生地。
牙加那利群岛中的特内里费岛
而这个群岛最大的机场叫拉斯帕尔马斯机场，位于特内里费附近的大加那利岛上，该岛也是加纳利自治区的首府所在地。这座机场跟这场空难也有关系，它同时也是西班牙的甘多空军基地，拥有着两条跑道。
特内里费北部机场
1977年3月27日傍晚，特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场今天格外忙碌。因为几个小时前附近的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被临时关闭。所以本该降落在那里的几十架飞机都转到了这边。因为飞机突然增多，空管的指挥工作也变就变得格外辛苦。滑行道上停满了排队等待的客机，它们大多是在等着转飞到拉斯帕尔马斯机场。
因为机场只有一条跑道，所以当有飞机准备起飞时，飞机必须先从上方的滑行道来到下方跑道左端，再滑行到跑道的最右端，之后掉个头再起飞。
而滑行道上有两架飞机正在等待着，前面一架飞机正在加油，它是荷兰皇家航空的4805号班机，机上共248人。在它后面排队等待的是泛美航空的1736号班机，机上共396人。两架飞机都是大型宽体客机波音747。
荷兰皇家航空的4805号班机与泛美航空的1736号班机
在下午4点左右，洛斯罗迪欧机场收到消息，隔壁的拉斯帕尔斯机场马上重新开放，滞留在这的飞机可以飞回那边了。这时，荷兰皇家航空的飞机却还在加油，因为它停的位置正好堵住了通道，所以后面泛美的客机也过不去，他们只能选择等荷航飞机加完，而这一耽搁就是半个小时。
荷兰皇家航空的4805号班机加油堵住通道
荷航4805终于加油完毕，但这时机场却突然涌出一片浓雾，外面的能见度几乎降到了百米左右。因为机场所处的位置海拔较高，所以常有云层飘到这边。空管为了让4805和1736尽快起飞，就允许他们同时去跑道上滑行，然后前往起飞位置进行等待。
两架客机一前一后在跑道滑行
于是荷航在前泛美在后，两架飞机开始向跑道最右端行进。在荷航起飞前，泛美的客机需要从跑道上的一个出口离开等待。等荷航飞走后，他们再从旁边绕过去。可因为对这个机场不熟悉，后面的泛美1736错过了第一个出口，于是他们决定在下个出口再离开主跑道。滑行过程中，他们还能听到空管跟前面荷航的对话。
泛美1736错过了第一个出口
泛美的飞机再有几米远就到离开主跑道的出口了，但他们却突然发现前面有灯在闪，仔细看后两人一头冷汗，原来那是荷航客机的防撞灯，荷航的客机竟然在滑行起飞了，而泛美飞机这时还没有离开主跑道。
泛美客机看到了对面荷航客机的防撞灯
泛美1736试图躲到旁边的草地上，荷航机长也看到了横在跑道上的泛美1736，于是他立刻拉机头试图爬升，还因为角度过大，荷航4805的机尾在跑道上都挂出了一个一米的深沟。但因为距离太近已经来不及了，荷航4805的下半部，以260公里每小时的速度跟泛美1736中上部机身相撞。荷航4805因撞击失控，随着一阵剧烈的翻滚后，最终在400米外的地上爆炸焚毁。因为两架客机当时的油量都很多，所以现场犹如一片火海。
两架波音747相撞过程
因为雾太大，空管只听见了爆炸声却不知道外面发生了什么。直到另一架在空中盘旋的飞机告诉他们，跑道上有火光和浓烟后，空管才知道事情的严重性。同样也是因为浓雾，消防员在找到荷航后，甚至还不知道400米外另一架飞机也在燃烧。
撞击后的真实画面
因此消防员对泛美的施救是半个小时后才开始，泛美客机虽然是被撞的一方，但因为飞机处于滑行状态，因此只有中段损毁比较严重，机头和机尾则问题不大。所以最后竟有61人生还，包括机舱内的飞行员。
客机相撞后的现场画面
得以幸存的泛美1736号班机飞行员
但结果依然是很惨重的，泛美1736号班机上共有335人丧生，荷航4805则是248人全部遇难。而该场空难共造成583人死亡，这个数字一下让它成为史上死伤最惨重的空难。
特内里费空难现场画面
用于装遇难者遗体的棺材堆积如山
事后，来自西班牙、荷兰、和美国三方的70名事故调查员，负责对该事故展开调查。
特内里费空难现场画面
他们的首要任务是找出黑匣子，黑匣子其实是飞行记录仪的一个俗称，。里面由飞行资料记录器和驾驶舱录音构成。以前是装在黑色金属盒内的，具有耐高温高压防水耐腐蚀的特征。但现在都被涂成了桔红色或者黄色，但习惯上依然叫它黑匣子。
黑匣子的的结构示意图
因为两架飞机是在机场撞的，所以黑匣子很快就被找到，在等待数据提取的同时，调查员对机场和塔台方面展开调查，并很快发现了一些问题。
原来这座小机场根本就没有装雷达设备，所以起雾时空管就很难知道地面飞机的具体位置。而空难发生那天，跑道的中央灯又恰好发生故障没有亮。如果这两个都没问题的话，那空管其实有很大机会能阻止这场灾难发生的。
另外这里的无线电通讯情况也很差，当两架飞机同时跟塔台通话时，通讯会有中断现象发生。但这肯定不是导致空难发生的主要原因。
而当调查员听完塔台录音及驾驶舱录音后，真相也开始浮出水面。在泛美机组和空管的对话中他们得知，其实这两架飞机本来也不会撞到一起的，都是因为泛美离开跑道的速度慢了。
泛美航空绕出去的太晚
这个跑道和滑行道之间有4个连接口，这样两条跑道上的飞机可以直接横穿过去。当时上边跑道的一半都停满了飞机，成了临时停机坪。所以后面跟的泛美要想离开主跑道的话，只能通过C3和C4两个口绕到上面，然后再从上面的跑道滑行到右侧起飞点。
正常情况下飞机滑行到起飞点的路线
但录音显示，泛美边滑行边跟空管沟通，此时荷航已经在跑道尽头待命了。而泛美的飞行员还在反复跟空管纠结到底要从哪个口出去， 后来他们明白要从C3绕过去，但这时他们刚刚错过了C3出口，所以他们决定到下个扣，也就是从C4出口绕出。
黄线为荷航客机路线，红线为泛美客机路线
可他们还没进入C4口事故就发生了，泛美方的说法是，空管的西班牙式英语导致泛美飞行员没有听清，所以他们才错过C3出口，最后只能从C口扣滑出。而荷航和西班牙则认为，泛美飞行员原本就想从C4口绕出去，才故意说听不清以拖延时间。因为C3口要做两个大角度转弯，对于747这种大型客机来说操作难度很大，但从C4口绕就简单多了，这个大家从示意图就能看明白。
C3口转弯要比C4口角度大难度高
两架客机起飞流程有问题
所以出口选择的问题三方比较有争议，但下面这个问题就比较清楚。
两架客机原本的起飞流程应该是：
1、荷航先去起飞点等着。
2、泛美从C4口离开主跑道后给空管汇报。
3、空管在确认跑道已净空后再通知荷航起飞。
这样两架客机是不可能撞一起的，但荷航却没有等待，而是跟空管对话完就直接滑跑起飞。
两架客机遵循1、2、3流程就不会相撞
发现荷航飞行员急着赶时间
但调查员从荷航的制度中又发现了新线索。根据荷航的规定，每个机组的执勤时间上限是13个小时。如果超过了那航班就要被迫取消，那荷航就要花钱给出发不了的乘客订酒店过夜，这对于飞行员来说更糟，他们可能因此被荷兰航空局注销飞行执照。
于是荷航机长觉的反正是等，我们不如在这里加个油吧，那转到隔壁机场时就不用加了，这样我们就能节省时间了。于是他们就横在那里加油，这一加就是45分钟。
而令荷航飞行员没想到的是，隔壁被关闭的机场突然又重开了。原本他们是可以立刻起飞的，但因为加油反而走不了。也因为他们加油耽误时间，使得他们没能在大雾出现前离开机场。于是荷航机组心里就非常急躁，而人一急就容易出错。
荷航、泛美、塔台沟通有严重问题
接下来的的这段对话也非常重要，大家要仔细看。
塔台告诉荷航，允许他们飞往P信标台，爬升并保持9千英尺高度，起飞后右转
荷航副机长开始复述空管的指令，但是，上面空管说的这些都是起飞后荷航需要遵守的内容，并不是让荷航马上起飞，而是是让他们先等待下一个指令 。
可荷航机长听后却以为获得了起飞许可，他就立刻加大推力滑行了。
而副机长还没来得及把指令复述完，他不得不跟空管说：
我们在起飞了【we are now at takeoff】
糟糕的是，空管又以为他们是说在起飞点了，于是空管回答。
好的，待命起飞....我会再通知你们的。
而事实上荷航机长已经真的在起飞了。
空管与荷航机组对话还原
空管与荷航对话时泛美也在听
其实在他们对话时泛美的飞行员也在这个频率上，他们也听的有点迷糊：这荷航的飞机，到底是正在起飞，还是准备起飞呢？
于是他们赶快告诉空管，说我们还在跑道上滑行呢 。
空管回答，好，那你们离开主跑道后再跟我汇报。
对话发生时两架飞机的位置
大家有没有发现问题？第一个，空管就算是理解错了，可人家后来又说了待命起飞，我会再通知你们的。更何况后面的泛美机组也说了他们还在跑道上，大家都在这一个频率上，泛美跟空管的对话，荷航按说也是能听到的。那荷航机组为什么还是不停下来，依然选择往前飞呢？
机场的无线电通讯有严重问题
这个问题调查员从荷航飞机上的录音里找到了答案。原来当副机长对空管说，我们在起飞了后 。空管本来的回答是，好的，待命起飞，我会再通知你们的 。
而荷航机组其实只听到了第一个单词，就是，好的 。后面的待命起飞，再通知 ，他们这边压根儿就没听见。无线电的声音就突然连接不上了。这个关键信息的缺失，是导致两机最后相撞的直接原因 。三方在同一时间说话，导致荷航耳机中只能听到杂音 。
但这也不能全怪无线电，因为荷航机组多少还是听到了一些对话，只要他们不那么心急，只要他们稍微多想一下事故也不会发生。
荷航机长这个自以为是的判断，让他们也失去了拯救583条性命最后的机会。而当他看见泛美客机后做什么都来不及了，最大的锅给他确实没问题。但事实上，造成该次空难的原因其实也是很多个的。
比如第一个、隔壁机场发生恐怖袭击，导致很多飞机都转降到了这里 。如果是大机场还好，但洛斯罗迪欧机场很小，突然应对这么多飞机确实容易出错。
第二、机场突然起雾，导致能见度非常低 。否则空管也能及时了解跑道上的情况。同样的如果没有大雾，荷航飞行员也能很清楚的看清泛美客机的位置，那他们就不会发生贸然起飞。
第三、洛斯罗迪欧机场设备缺乏 ，如果跑道中央灯完好，通讯质量好，地面也有雷达的话，这一切也能避免。
第四、荷航机组赶时间，导致他们丧失了警惕性和耐心。
第四个也是最重要的一个，荷航机长在没有得到许可的情况下就选择强行起飞 。而且他在无线电中也能清晰的听到泛美机组说他们正在滑行，到荷航没有选择及时中止起飞。可能是过长的等待导致他害怕错过换班时间，让他失去了理智，明明飞机油还够，却偏要在这机场加油也是出于这个原因。
第五、当荷航的飞航工程师向机长提出 ，泛美是否已经让出跑道的质疑后，荷航机长却贸然的认为让出了。原因跟上面的一样，也是因为他急着赶时间。
第六也是比较严重的，就是荷航副机长不标准的荷式英语 ，令他们在跟塔台沟通时采用了不标准的用词方法，导致三方之间出现了理解偏差。
第七个因素可大可小，因为它也是比较有争议的一点。就是泛美选择C4出口绕出，而不是上一个C3出口绕出 。如果他们能及早出去，那两架飞机也就不会相撞了。
其实跟大多数空难一样，悲剧的发生往往不是由某一个问题引起的，而是一连串因素环环相扣形成蝴蝶效应才导致灾难发生。这其实跟我们日常生活和工作是一样的，凡事都应该认真对待。因为你永远也不知道某一个粗心的做法，最后都会引起怎样的结果。
本期空难视频解说版：美国与荷兰飞机相撞，583人丧生，场面如灾难大片，《空中浩劫》
世界上最大的5次空难：一个让美国讳莫如深，一个让我国遗憾至今
你知道吗？
其实从上世纪到本世纪，世界各地发生了很多起严重的空中浩劫，其中有五次空中浩劫是史上最严重的空难。那么，史上最大的5次空难分别是什么呢？
空中浩劫：土耳其航空981号班机
1974年3月3日，土耳其航班981号班机，从伊斯坦布尔起飞，飞往英国伦敦。当981号班机飞过莫特丰丹镇时，该地的航空管制员，突然从这个航班收到了一段不清楚的通话，而没过多久，981号班机便消失在航管员的雷达屏幕内。
航管员立马明白，981号班机出事了，于是他赶紧上报，不久后调查人员便在埃默农维尔的一个森林里，发现了981号班机的残骸。
通过检查黑匣子，调查人员才知晓981号班机发生空难的原因：原来是因为飞机发生了爆炸性失压，而这次失压将所有液压管道扯断，导致飞机无法操控。 随后，失控的飞机便以时速800公里的速度，撞向森林。
飞机上的346人全部遇难 ，这也使得981号班机空难，成为了当时有史以来，死亡人数最惨烈的空难。
著名的世纪大空难：特内里费空难
特内里费空难，又称为加纳利空难，发生于1977年3月27日加那利群岛的洛司罗迪欧机场。 此次事故，并不是飞机在空中失事，而是在机场跑道内，有两辆飞机发生了相撞事故。
尽管空难发生的地点位于特内里费岛，但导致这起空难出现的主因，却是一起发生于，加那利群岛自治区首府，拉斯帕尔马斯的炸弹恐怖攻击案。
自治区首府的炸弹案发生后，爆炸事件的主谋声称自治区机场里，还藏有另外一颗还未爆炸的炸弹。在这样的情况下，当地的航管局与警察，只能将机场全部封闭疏散，进行全面性的搜查。
与此同时，原定的要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机，也全部转降在附近特内里费岛的洛司罗迪欧机场，导致这个机场一时间拥挤不已，挤满了被迫转降自在此的飞机。
此时，谁也没有想到，这一做法竟然会导致空难发生。事故发生的主角之一，是KL4805号班机， 此班机是一架波音747-206B型广体飞机，由阿姆斯特丹的机场起飞，飞往加那利群岛，共载248名乘客。
经过4个小时的飞行，KL4805班机飞抵了洛司罗迪欧机场，与其他飞机一起挤在战时停机区内。这个停机区由机场主停机坪与主滑行道组成。
就在KL4805降落后不久，事件的另一主角：隶属于美国泛美航空的PA1736班机 ，也降落在了洛司罗迪欧机场。
事故发生当天下午4时左右，洛司罗迪欧的塔台收到消息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场。于是，被迫降落在洛司罗迪欧机场的各班机，也开始准备再次起飞的工作。
由于PA1736班机上的乘客并没有下机，而是在飞机上进行等待，因此在机场重开的时候，他们本可以首先离场。但是，就在飞机滑行到一半，要进入跑道的时候，飞行员发现他们被KL4805挡住了去路。
在这样的情况下，他们只好等待KL4805起飞后，再尾随升空。由于当天风向的原因，飞机不能顺风起飞，而是逆风起飞，这就要用到反向的30跑道。
但此时滑行到已经被转场的飞机停飞，因此起飞的飞机只能沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805呼叫塔台，请求滑行的允许。
塔台同意了KL4805的请求，与此同时也同意PA1736离开等候区，跟着KL客机在主跑道上滑行，并只是他们在C3滑行道处转弯，离开主跑道。而就是在转弯时，两架飞机不幸相撞。
电脑模拟两飞机相撞瞬间
当时，机场渐渐被大雾笼罩。塔台、KL4805、PA1736，三方都无法看见对方的动态，再加上该机场跑道的中央灯损坏，又没有地面雷达，这无疑是火上加油。
事故发生时，KL4805的右翼掠过PA1736的上层客舱，剧烈碰撞之后断裂，之后，缺了一翼的KL4805失控飞行400米后坠毁。与此同时，PA1736也随即起火，但左翼奇迹般地保持完整。
事故发生后，两架飞机均困于火海中，造成两架飞机上共583人遇难 ，其中KL4805上的284人全部遇难，而PA1736航班上则有61人，奇迹般生还。两架客机相撞引起的大火，直到事故的第二天才被扑灭。
仅次于981号班机空难的事故：8.19沙特航空班机空难
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机，，载着287名乘客以及14名机组成员，从利雅德国际机场起飞。
然而在起飞的6分钟内，飞机便响起警报，显示飞机下层货舱起火。 在这种情况下，机长决定折返回利雅德机场。然而，不幸的事接二连三发生，这时方向舵下方的二号引擎，被蔓延而来的大火烧到而失灵。
因而在客机抵达利雅德前，大火和浓烟蔓延至机舱。飞机在机场安全着陆之后，并没有立即刹停。
等到飞机终于停下，救援人员再花了二十多分钟，进入机舱进行救援时，客机内已经没有任何的生命迹象，所有的遇难者都是吸入了过多的浓烟而去世。
美国终生难忘的空中浩劫：911恐怖袭击事件。
对于2001年的911事件，相信大家都不陌生，简单来说，就是恐怖分子劫持了两架民航客机，分别撞向纽约的世贸中心1号楼，以及2号楼。
发生撞击之后，两幢建筑相继倒塌，而世贸中心的其他5幢建筑，也受到了巨大的震动，从而出现了损毁。而在这不久之后，又有一架被劫持的客机，撞向美国的五角大楼 ，导致五角大楼的局部结构出现损坏并产生坍塌。
此事发生之后，震惊了美国社会，给美国造成了巨大的损失。首先是经济层面的损失，当时大楼重建、人员赔偿、交通运输业都需要用到钱。
据现有资料统计，“911事件”造成的经济损失，超过了2000亿美元 ，这相当于当年生产总值的2%。而此次恐怖袭击，不仅给造成美国的经济损失，由于美元霸权体系，还给全世界的经济，造成了高达1万亿美元的损害。
其次，此次恐怖袭击，也给美国人民造成极为深远的心理影响。使得美国人民对恐怖袭击产生了巨大的恐惧心理，也使得他们在本国经济、政治上的安全感均被严重削弱。直到2022年的今天，美国人民依旧对“911事件”讳莫如深。
救援仍在，等候仍在：马航MH370失联已8年
2014年3月8日0点41分，马航MH370航班，从吉隆坡国际机场起飞。如果一切顺利，客机将在北京时间6点半，抵达北京国际机场。然而事与愿违，飞机出事了。
3月8日1点20分左右，当航班飞到马来西亚和越南的交接处时，突然与这里的管制区失去了联系，与此同时雷达信号也一同消失。 而令人感到诡异的是，在这整个过程中，马航MH370没有发出过一次求救信号。
马航MH370载着来自全世界13个国家的乘客，加上机组人员，共计239人。马航失联后，全世界7个国家参与了联合搜救，包括中国、美国、新加坡、越南、菲律宾、印度尼西亚和马来西亚，其中马来西亚更是出动了海军、空军参与搜救行动。
随后，又有4个国家参与搜救活动。然而，尽管11个国家不分昼夜，在相关海域展开救援行动，但就是没有发现马航的踪迹。不过搜救工作仍在继续，但搜救的难度超乎想象。
首先马航MH370坠于深海，位置并不能准确确定。而最大的考验并不是范围，而是海水深度，先不说海底伸手不见五指，就单说巨大的水压就能够摧垮所有的物体。
想要在一片漆黑中，从有巨大水压的地方搜救飞机，那是难上加难。想象一下吧，人们花了将近70年才发现了泰坦尼克号的残骸，而直到今天，它都还静静躺在3800米的海底。
然而即便如此，也没有人想要放弃寻找马航MH370。在4月5日，我国的搜救船只，曾接收到大约一分半钟稳定的，每秒1次的脉冲信号，频率与马航MH370的黑匣子相符。
如果能找到黑匣子的下落，那么离找到飞机也就不远了，可是人们还没开心多久，该信号就被证明与失联的马航MH370航班无关。
好不容易产生的希望就此破灭，直到现在，马航的下落仍是一团谜团，因为这个原因，无数的中国人民感到遗憾，只要一天没有找到马航，这就感情就永远存在，不过直到今天，各国依旧在进行搜救，对马航失联的原因的仍在调查。
相信随着科技水平的提升，在不久的将来，马航MH730终将被寻找到，那些在远方的人总会回到故乡。
