台风“马力斯”已登陆！苏州接下来天气如何？
最新消息，台风“马力斯”登陆，今年第2号台风“马力斯”已于6月1日凌晨00点55分前后，在广东省阳江市阳西县登陆，登陆时中心附近最大风力有8级（18米/秒），成为今年首个登陆我国的台风。
登陆后，“马力斯”由热带风暴级减弱为热带低压。中央气象台预计，台风“马力斯”将以20-25公里的时速，向北偏东转东北方向移动，强度逐渐减弱。
接下来，苏州天气如何？预计未来两天，我国的降雨主要位于西南、华南、江南南部等地，雨带偏西、偏南，对苏州无影响，苏州好天气持续。
其中，6月2日多云，最低气温19℃，最高气温27℃。6月3日晴到多云，最低气温在21℃左右，最高气温在30℃左右，这样的天气非常适合，大家洗洗晒晒和户外休闲活动。
不过，下周三苏州将迎来雨水天气，气温有所下降，最高气温只有23℃。
杭州至苏州、宁国要建城际铁路？和高铁有什么区别？
近日，苏州市铁路与航空事业发展中心发布了苏州至杭州城际铁路规划研究项目采购招标公告，或意味着这条连起两座“人间天堂”的城际铁路，离落地更近一步。
上有天堂，下有苏杭，虽然都有着“人间天堂”的美誉，但杭州与苏州之间长期没有铁路直接相连，导致两地居民往来需要绕行至上海，比较不便。未来通苏嘉甬高铁建成后，杭州坐高铁去苏州就不用绕行至上海，两地往来将方便不少，若苏杭城际铁路能最终落地，杭州与苏州间将实现铁路直连。
与此同时，安徽省宁国市发改委发布了《安徽省宁国至临安城际铁路预可行性研究采购项目采购需求征求意见的公示》，拟对宁国至临安城际铁路预可研编制服务进行公开招标。
这两条城际铁路会怎么走？它和高铁又有什么区别？
苏杭城际铁路将“取直”
规划接入临平北站
在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》等多项已批复的规划中，均提到了苏杭城际铁路，将其列为远期布局项目。
从去年开始，苏杭城际铁路已有一些推进动作。去年10月，湖州市轨道交通建设管理服务中心就发布了苏州经湖州至杭州城际铁路规划研究服务项目的采购公告，主要研究内容为项目与区域线网层次关系、功能定位、目运量预测、线路走向方案研究等。
算上近期苏州市相关单位发布的项目采购招标公告，意味着苏杭城际铁路已在开展一些前期工作。
根据初步规划设想，苏杭城际铁路的起点位于苏州市区南部的吴江区，从水乡旅游线苏州吴江站出发，进入湖州境内，经过湖州市区东部的南浔以及德清县的新市等地，再向南延伸进入杭州，接入规划中的临平北站。
从初步规划的走向来看，这条城际铁路的长度大约为120公里，比目前杭州绕道上海至苏州的高铁运行距离差不多近了一半，这也是苏杭城际铁路的一大意义所在，在杭州与苏州间进行“取直”，直接拉近两地之间的距离，让运行于苏杭之间的铁路列车不用再绕行至其他城市。
同时，苏杭城际铁路经过的苏州吴江、湖州南浔和德清新市等目前尚无铁路通道的区域，未来出行也就更加方便，以湖州南浔为例，虽然明年开通的沪苏湖高铁在这里设有站点，但如果要坐高铁去杭州，需要绕道至湖州城区，距离相对较长，若苏杭城际铁路建成，就可以直通杭州，距离要近不少。
值得一提的是，苏杭城际铁路到达杭州后接入的临平北站，有望升级成杭州北站。临平区提出谋划将临平北站提升成为杭州北站，并将相关内容列入了临平区“十四五”规划。杭州市级相关部门也在对临平北站更名升级成杭州北站给予支持，并积极对接勘察设计单位，对车站规模等有关事宜进行深入讨论，后续将根据论证结果科学确定站点规模。
宁国至临安城际铁路有进展
长三角将大力发展城际铁路
最近另一条传出消息的城际铁路是安徽宁国至临安的城际铁路，这条城际铁路的起点为建设中的宁国南站，向东南方向延伸，穿过天目山进入浙江境内，到达临安，后利用杭临绩铁路可到达杭州城区，全长约90公里。
不过，这条谋划中的城际铁路离批复落地估计还得等上较长的时间。
目前，杭州周边以及长三角一带，有多条城际铁路正在建设或规划，如沪杭城际铁路、水乡旅游线以及沪苏嘉城际铁路等。
近年来，长三角多地还在探索利用已有普速铁路和干线高铁开行城际铁路列车，如杭州经绍兴至宁波的城际铁路，就是利用了萧甬铁路，杭州相关部门还在考虑利用杭黄高铁，开行杭州城区至桐庐、建德和淳安的城际列车，充分利用存量线路，以存量换增量。
业内人士认为，如今长三角已有成形的干线高铁网络，上海、杭州和苏州等地的市内地铁网络也比较密集，长三角一带城镇密集，人口较多，互相之间联系频繁，各地之间的交通往来需求较大，随着长三角区域一体化的不断深入，各城市之间还会有更多的往来交流，在这样的时代背景之下，建设轨道上的长三角，重点应转为逐步完善城际铁路和市域（郊）铁路的建设，实现多层次网络融合发展。
城际铁路速度比高铁慢
但设站较多乘车更方便
城际铁路多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路，相比运营速度超过250公里/小时的干线高铁，城际铁路的运营速度要慢一些，一般为200公里/小时左右，但又比运营速度一般在120-160公里/小时的市域（郊）铁路要快一些。
站点设置方面，城际铁路要比干线高铁更密集一些，干线高铁往往在一个市或一个县内只设一座车站，设在地级市中心城区或县城附近，而城际铁路则会根据需求设置多座车站，在一些规模较大的乡镇也会设站，乘车更加方便，市域（郊）铁路的设站还要更密集一些，可能在一个人口密集区域内，会设置多个站点。
市内地铁、市域（郊）铁路、城际铁路，以及承担干线功能的高铁，都是多层次轨道交通网络的组成部分。不同层次的轨道交通，满足市民不同的出行需求，各层次轨道交通在区域内融合衔接共同发力，使得市民的出行更便利。
苏州相城元和街道：“企业信息变更一件事”平台+“AI+智慧商事登记”助力企业登记
“没想到现在这么方便快捷，原本我担心不熟悉流程很麻烦，通过工作人员的指导，很快就完成了。”陆先生表示。近日，陆先生到苏州相城元和街道便民服务中心窗口咨询办理公司减资，窗口人员了解该情况后，现场对其进行填报指导，利用“AI+智慧商事登记”帮办导办平台和“企业信息变更一件事”平台，通过“口述”录入变更相关信息，系统自动生成了全套申请文书。
该平台具备AI语音识别、电子证照调用、可视化在线咨询等功能，平台联通电子营业执照系统，扫码登录即可获取基本信息，确保填报的准确性；新增AI语音识别功能，满足多元化场景的应用，增强填报的互动性；申请人只需“口述”即可“一键”生成申请材料，极大地满足了企业的办事需求，智能解决文书材料“不会填、不规范、易落漏”等问题，系统抓取数据信息，降低填报难度、压缩登记时间，提高登记机关的审批效率，真正实现智慧登记、立等可取！
改革前，申请人办理完企业常规变更和备案事项登记后，需到公安、社保、公积金、税务、银行等多部门办理其他变更手续。改革后，申请人可以通过线上“全链通”平台或者线下“一件事”专窗在提交营业执照变更申请的同时，同步提交公章刻制信息变更、银行基本账户变更预约、税控设备变更发行、社会保险参保登记信息变更、住房公积金企业缴存登记信息变更等申请事项，实现线上“一表采集、全程网办”、线下“一窗受理、限时办结”，办理时限从8天缩短至1.5天。
元和街道便民服务中心将积极推进“企业信息变更一件事”+“AI+智慧商事登记”宣传工作，努力为广大市场主体提供依法合规、规范统一、便捷高效的政务服务，持续聚焦打造一流营商环境。
扬子晚报/紫牛新闻记者 梅方滢
校对 王菲
