抖音短视频：苏佩加空难：苏佩加空难的介绍

1苏佩加空难的介绍

1949年5月4日，当指昌都灵“神 之队”在葡萄牙打完与本菲卡队的 拉丁杯比赛回国时，飞机撞上了册逗辩机场附近的苏佩加山，发生了震惊世 界足坛的“苏佩加空难” 。这场空难使都灵队全军 值唱督黑决罪助动 覆没，此后一直没能恢复元气，更重要的是意 大利也损失了足球精英，19 50年世界杯上早早就被淘汰。此州缺后，意大利 国家队进入了“黑 暗的时代”，主教练输了就换， 办乐树突该金王校 换了还输，最后到了越换越 来自 输的地步。

2苏佩加空难的都灵神之队

都灵——皮埃蒙 来自 特大区首府，意大利第 二大工业城市。“格 拉纳塔”（Granata）是意大利语都灵的别称，意为石榴红色，这也是都灵足球俱乐部传统队服的颜色，这种惹人喜爱的石榴红色伴随 360问答 着这支以公牛为图腾的球队走过了百年历程。苏佩加空难之前的都 衣历溶 灵有多强？1949年2月27日4比1葡萄牙，19 49年3月27日3比1西 班牙，在这2场比赛的意大利国家队首发11名球员里，有10人来自都灵，由 此可见，都灵球员在当时意 大利足坛的地位。
都灵 周弱严 队始建于1890年，是意大利最古老的一支球队，其前身是都灵国际队。1906年，都灵人俱乐部和都灵体育队并入 都灵国际，易名为都灵 足球俱乐部。上世纪40年代是意大利足球 史上的“都灵时代”，这段强 盛时期开始于第二次世界大战之前的1942-1943赛季，直 到1949年苏佩 加空难毁灭了整支都 用一节于针末 灵队，才宣告结束。
1949年4月30日，在与国际 材 米兰进行完意甲该赛季第34轮比赛后，都灵启程飞赴葡萄牙里斯 称世 本参加拉丁杯足球赛，公 牛此次远行也是受本菲卡俱乐部 的邀请，出席该队球员何塞·费雷拉的退役告别赛。1949年5月3日，都灵1比3不敌本菲卡，进而战胜法国兰斯队， 化风知 最终获得首届拉丁 表无棉阶整活耐 杯足球赛季军。 瓦莱里奥·巴奇加卢波
Valerio Bacigalupo 生于1924年3月12日 门将
巴奇加卢波生于意大利西北部城市萨沃纳的一 总毛期静来 个美国移民家庭，他的兄长马恩里 秋战三宗待否 奥也是一名职业球员 。1943年，巴奇加卢波在萨 沃纳开始了他辉煌的门将生涯， 1944年转投热那亚，1年 后加盟都灵。巴奇加卢波高大强 动象测占急价制叫朝独更 壮，位置感好，心理素 质稳定，应变能力强，在门前 一对一情况下，具有“一夫当关万 夫莫开”的气势，被认为是 当时欧洲最优秀的守门员。1 阻轴丰论 945-1949年，巴 府装上商殖 奇加卢波为都灵参赛234场，并曾5次为国家队镇守球门，“公牛王朝”的 略唱酸模手序通落她鸡 宏伟霸业离不开他一双 精造想套少达吸同片 坚不可摧的铁手。 空难后，家乡萨沃纳将球场更名为 巴奇加卢波。
迪诺·巴拉 林
Dino Ballarin 生 挥待油聚 于1923年9月23日 门将
右后卫阿尔多·巴拉林的 紧厂价协缺跟北集等妒 弟弟，球队的第3替补门将 者身会县界价正成围波 ，此前并没有代表都灵一线队出场过。飞赴里斯本之前，哥哥强烈要求主教练带上 周什希河 他的弟弟一同出征以感受比赛气氛，而这一去，兄弟俩再也没有回来。迪诺遇难时，他的女儿劳拉只有6个月大，50年后，迪诺的外孙女妮可建立了一个纪念“苏佩加空难”的网站，这是目前为止意大利最有影响力的缅怀“公牛王朝”的网站。
阿尔多·巴拉林
Aldo Ballarin 生于1922年1月10日 后卫
巴拉林出生在风景如画的吉奥贾，这座只有5万人口的小城镇是与大名鼎鼎的水城威尼斯紧密相连的姊妹城。1941-1943年，巴拉林代表特里埃斯蒂纳出场57次打进1球，1944年转会威尼斯，1945年以150万里拉的身价加盟都灵。身材瘦削的巴拉林斗志顽强，防守动作凶悍而不粗野，是构建“公牛王朝”坚固防线的主力右后卫，代表都灵出场149次打进9球，曾经9次为国出战。
马里奥·里加蒙蒂
Mario Rigamonti 生于1922年12月27日 后卫
里加蒙蒂被视作布雷西亚足球的骄傲，1944-45赛季，身披布雷西亚战袍的里加蒙蒂在意甲处子赛季里出场13次打进4球，准确的预判和高超的头球功夫让这位年轻人迅速名声鹊起。1945年转会都灵，此后4年，在那条坚若磐石的奔牛防线上，能够胜任后防线上多个位置的里加蒙蒂担当着极其重要的角色，代表“红色公牛”出场140场进球1粒，并曾3次代表国家队出场。空难后，家乡布雷西亚将球场更名为里加蒙蒂。
达尼洛·马特利
Danilo Martelli 生于1923年5月27日 后卫
马特利虽然坐镇后防，但出击迅猛，善于助攻，是当时意甲赛场上有名的攻击型后卫，大力远射和高空头球是其破敌的杀手锏。马特利出生在曼托瓦，成名于布雷西亚，1941-1946年为布雷西亚出场99次收获26球。1946-1949年为都灵参赛72场攻进10球。空难后，家乡曼托瓦将球场更名为马特利。
维吉利奥·马罗索
Virgilio Maroso 生于1925年6月26日 后卫
性格坚毅的左后卫，严谨的比赛态度和崇高的敬业精神让其成为了全队的楷模。球场上的马罗索是最认真投入的一个，球场下的他从容淡泊，即便是球队举行的晚宴，他也会在礼仪活动结束后即告离去，早早回家休息，以使自己在赛场上能够拥有更充足的体力。平常的社交活动总是身穿一件黑夹克，业余生活中最大的乐趣是在都灵的圣卡洛广场上泡一杯咖啡，读一份报纸，严格的生活信条为其赢得了“黑衣侠客”的绰号。1945-1949年代表都灵出场103次打进1球，7次为国家队出赛打进1球。
皮尔罗·奥贝托 Pierino Operto 1926年12月20日生于都灵 后卫
年轻又极具潜力的替补左后卫，勇猛球风是他的标志。1946-1948年为卡萨利出场71次打进4球，自信、坚毅以及无畏的勇气成为了奥贝托开启成功大门的钥匙，出众的发挥引起了多家球会的注意，都灵最终得到了这位上升势头迅猛的青春派悍将。1948-49赛季，代表都灵出场11次。
鲁本·法蒂尼
Runbens Fadini 生于1927年6月10日 前卫
出生于米兰的法蒂尼曾经是AC米兰青年队的一员，控球技术出色，大局观强，左右脚都能送出手术刀般精准的助攻，队友亲切称其为“传送机”。1948年从柏迪亚加盟都灵，被视作队长马佐拉的接班人，1948-49赛季出场10次打进1球。
尤塞比奥·卡斯蒂利亚诺
Eusebio Castigliano 生于1921年2月9日 前卫
生于韦尔切利，曾经先后效力于韦尔切利（1939-1941年28场/18球），斯佩齐亚（1941-1943年63场/25球），比莱耶塞（1944年15场/8球）。1945年加盟都灵，随后4个赛季，他在115场比赛里打进36球。卡斯蒂利亚诺被誉为奔腾公牛里最彪悍勇猛的斗牛，不知疲倦的大范围跑动让他屡屡在最关键的时刻出现在最危险的地带，势大力沉的轰门多次帮助球队力挫强敌，乐观幽默的性格让他颇受队友和球迷的喜爱。空难后，家乡韦尔切利将球场更名为卡斯蒂利亚诺。
吉乌塞普·格雷扎尔
Giuseppe Grezar 生于1918年11月25日 前卫
格雷扎尔是一名中场组织者，不但拥有优雅的技术和出色的组织能力，而且还善于用灵活的跑位为队友创造得分空间，被认为是“公牛王朝”的战术大师，他常常挂在嘴边的一句话至今仍旧流传于都灵更衣室内：“足球不是语言，而是行动。”1942-1949年，格雷扎尔为都灵出战154场打进19球，为国家队出场8次打进1球。空难后，家乡的里亚斯特将球场更名为格雷扎尔。
吉乌拉·舒伯特
Gyula Schubert 生于1922年12月22日 前卫
生于布达佩斯的舒伯特拥有匈牙利和捷克斯洛伐克国籍，球风朴实无华，但却常有神来之笔。1948年，都灵从捷克布拉迪斯拉发队引入了这名外援，1948-49赛季，舒伯特作为替补出场5次打进1球。
恩佐·洛伊克
Ezio Loik 生于1919年9月26日 前锋
出身贫寒的洛伊克曾经在1937-1940年代表AC米兰出赛53场打进10球，据说当他第一次领到薪水时，竟然不敢相信自己的眼睛，“天啊，踢球能挣到这么多钱，我一定要努力再踢得更好一些，让家里人都过上好日子。”1940-1942年，洛伊克效力于威尼斯，在这里，他认识了好友瓦伦蒂诺·马佐拉。代表“水军”出赛60场破门13次后，洛伊克于1942年转会都灵，超强的冲击力，标志性的远射以及宽阔的视野使其成为了“公牛王朝”不可或缺的“发动机”，176场比赛70粒进球是他留给都灵的礼物，代表国家队出赛9场进球4粒。
罗梅奥·门蒂
Romeo Menti 生于1919年9月5日 前锋
维琴察的球场就是以这位前锋的名字命名的。门蒂技术全面，既能够接应抢点，也能够带球突破，稳定的进球率让他收获了多枚绿茵勋章，虽然战功卓著，但由于性格沉默寡言，因而人称“沉默的枪”。1934-1938年，门蒂代表维琴察出场82次打进34球，1938-1941年代表佛罗伦萨出场75次破门44次，拿下1941年足协杯冠军。1941年，门蒂转会都灵，此后2年参赛50场打进23球。二战期间，先后转战于AC米兰（1944年9场/1球），佛罗伦萨（1945-46赛季18场/7球）。1946年，门蒂回归都灵，在3个赛季里出战81场破门31次。1949年5月3日，在3：1战胜本菲卡的比赛里，门蒂第89分钟点球破门，这也是“公牛王朝”的最后一粒比赛进球，“沉默的枪”为奔腾的公牛射出了最后一颗子弹，在7场国家队比赛里，打进5球。
弗兰科·奥索拉
Franco Ossola 生于 1921年8月23日 前锋
奥索拉生于瓦雷泽，是一名射术精湛，充满灵性的抢点型前锋，飘逸的球风为其赢得了“灵猫”的绰号，在对抗激烈的禁区内，反应迅捷的奥索拉出脚速率总比那些个头高大的后卫快一拍，一旦觅得良机，活力四射的“灵猫”即会在对方门前伸出闪电一击的利爪。奥索拉是效力都灵时间最长的元老，1938-39赛季，为瓦雷泽出赛9场打进3球后加盟都灵，此后10年，参赛175场打进82球，他用一粒粒精彩的进球筑起了一座名垂青史的“公牛王朝”。空难后，家乡瓦雷泽将球场更名为奥索拉。他的儿子小奥索拉日后成为了都灵足球队的随队记者。
古列尔莫·加贝托
Guglielmo Gabetto 生于1916年2月24日 前锋
在都灵德比的历史上，只有一位球员分别代表尤文图斯和都灵各打进5粒进球，他就是生于都灵的加贝托。加贝托成长于尤文图斯青年队，1935年1月27日，在尤文1：0战胜维塞利（现为意大利丙二球队）的比赛中首次出战意甲，1935年12月1日，联赛第9轮主场3：0横扫特里埃斯蒂那一役第42分钟打进个人意甲首球。1935-36赛季，加贝托出赛22场进球20粒，从而一举奠定了锋线主力的位置。1935-1941年，加贝托为“斑马军团”出战164场打进85球。1941年，都灵将这位锋线猛将招致帐下，1942年6月7日意甲第29轮主场2：0力克特里埃斯蒂那一战第30分钟，加贝托成功跨进意甲百球名人堂。1949年3月6日意甲第27轮，都灵主场4：1痛击AC米兰，此役第51分钟，加贝托打进他意甲生涯最后1球，这也是他在322场意甲比赛里的第165球，进球总数名列意甲历史射手榜第13位。在6场国家队比赛里打进5球。
埃米利·邦吉奥尼
Emile Bongiorni 生于1921年3月19日 法国前锋
从事过田径运动的邦吉奥尼1944-1948年效力于法国巴黎拉辛俱乐部，是当时法甲有名的射手。1945年，5万多名观众观看了法国足协杯冠军决赛，凭借邦吉奥尼的优异表现，巴黎拉辛3：0完胜里尔，荣膺二战后首座法国杯冠军。1948年，邦吉奥尼转会都灵，1948-49赛季，替补参赛8场破门2次，为“红色公牛”蝉联意甲桂冠贡献了自己最后的力量。
罗杰·雷韦利
Ruggero Grava 生于1922年4月26日 法国前锋
曾经效力过法甲南锡、波尔多等队，职业生涯的闪光时刻是1946-47赛季，他的18粒进球帮助鲁贝队勇夺法甲冠军，这是该队历史上首次称雄法甲。1948年，雷韦利和同胞邦吉奥尼转会都灵，就当人们以为法兰西双剑将闪耀亚平宁时，苏佩加空难折断了英雄的梦想。
瓦伦蒂诺·马佐拉
Valentino Mazzola 生于1919年1月26日 前锋/前卫瓦·马佐拉的职业生涯起步于米兰城的阿尔法罗密欧队，1939年转会威尼斯。1940年3月31日在与拉希奥的比赛中上演意甲处子秀。1940年5月26日意甲第29轮2：1力克巴里一战第67分钟，掀开了意甲进球的序曲。在威尼斯，马佐拉结识了好友恩佐·洛伊克，1940-41赛季，这对锋线搭档联手为威尼斯献上了球队历史上的首座冠军奖杯，“水军”经过加赛险胜罗马，勇夺意大利杯。1942年4月5日，在4：0大胜南斯拉夫的比赛中，马佐拉首次披上国家队战袍，这位勇将共为蓝衣军团参赛12场打进4球。1942年夏天，代表威尼斯出赛61场打进12球的马佐拉和洛伊克一起转会都灵，“公牛王朝”就此拉开序幕。
马佐拉技术细腻，大局观出众，善于捕捉战机，掌控进攻帅旗的他主导着球队的前进方向，出神入化的传球恰似一把钢刀撕开对手的防卫铁幕，无论是渗透性的短传还是侵略性的长传，都能准确无误地传送到队友脚下。除了频繁助攻，马佐拉还善于扮演“影子杀手”的角色，冷静的射门令对方门将难以防范，在他的带领下，奔腾的公牛疾驰向前，创造了一个又一个非凡的纪录。1949年1月，臂戴队长袖标的马佐拉打进意甲百球，1949年4月24日，在客场1：1战平巴里比赛的第11分钟，都灵队长打进他在第216场比赛中的第108球，这也是他的意甲最后1球。10天后，为奔腾的公牛立下铁血功勋的伟大队长和他的战友们不幸遇难。
莱斯利·利夫斯勒
Leslie Lievesley 生于1911年6月23日 英国籍主教练　生于英格兰德比郡的利夫斯勒球员时代先后效力于唐卡斯特、曼联、水晶宫等队，退役后拿起教鞭，曾经担任荷兰赫拉克拉斯队主教练。1948年，作为意大利国家队教练参加了伦敦奥运会。奥运会后，接掌都灵帅印。

3大家谁能介绍一下苏佩加空难呢？

1949年5月4日，当都灵队在葡萄牙打完与本菲卡队的拉丁杯比赛回国时，由于大雾弥漫，飞机撞上了机场附近的苏佩加山，发生了震惊世界足坛的“苏佩加 空难”。 1949年，意 大利队首发11人中 来自 都灵队球员达到了10名 随亚大渐能让万 ，马佐拉更是担任队长。 这场空难使都灵队全军覆没 ，此后一直没能恢复 元气，更重要的是意大利也损失了足球精英，1950 年世界杯上早早就被 淘汰。此后，意大利队进入了“黑暗的时代”，主教练输了就换，换了还输，最后到了越换越输的地步。从波佐在1948年退休到瓦尔卡雷吉率领意大利队夺得1968年欧洲杯冠军，其间意 分军福甲燃香刚转 大利国家队共更换了13名教练。1950年和1954年两届世界杯，意大利队都在小组赛后被淘汰，1958年更是在预选赛的附加赛里以1∶2输给北爱尔兰。 所有这些 ，都不能不说与都灵队的那场空 难有直接关系。 假如 钱文不飞负先 没有“苏佩加空难”，50年 、54年和58年的世 界杯冠军还会是德国、巴西吗？ 幸运的是，又看到亚平宁的风采2006

4新加坡m1185空难事件

胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加 坡的定期航班。199 7年12月19日，该航 360问答 班由一架编号9V-T RF的波音737-36N 客机执行此任务，起飞 后一切正常，却突 然高速俯冲，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

客机在撞击 液轻 前就解体，碎片在方圆数公里 的范围，不过主要残骸都散布在 穆西河底长80米宽60米的瞎御 区域。由于撞击剧烈，加之河流 冲刷，没有找到完整的机上 球景烟测火检确势带布情 人员遗骸，最后仅有6人可以通 想血外划停载货践刑 过遗骸残片确认。

坠机之后 ，调查由印尼的国家运输安全委 员会（NTSC）负 前气空待船延龙培毫印 责调查磨神岩。由于 动温底广局径 罹难者当中包括美国籍的乘客，因 胡需半价 此美国国家运输安全委员会（N TSB）亦介入调查。

有73%的飞机瞎乎残骸被找到 ，其中包括黑匣子，但 调查员发现，机上的黑匣 罪杀翻真双型视 子于飞机坠毁前就已 经停止工作，因此事故发生时的细 节没有被记录，难以确认意外发生原因。

调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前 两分钟停止工作。随后，飞机便 突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作，则没 政往季记确副 法查证。

扩展资料

空难，指飞机 议鱼婷提脸赵还班岩苦 等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带 来灾难性的人员伤亡和财 产损失。

通常与“空难”意义相同的词汇 贵章属慢 还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞 映 行器包括各种载人航空飞行器在 起飞、飞行或降落过程中，由于人 为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失，对此类事件统称为空难，如对美国哥伦比亚号航天飞机的失事有时称为 杀微着争块存列序 “哥伦比亚空难” 据组圆界扬来害子 。

参考资料空难_百度百科

航空事故_百度百科

5飞机空难

恩这个是俄罗斯的图1 54和一架757货机相撞 。原因是空管人员指挥错误，违规一个人同时在 干两个管制席位的工 作，导致两架飞机空中相撞。 飞机上的防撞系统发出了危险接近的警告，但是飞行员决定听从管制员 来自 的，所以发生了惨剧。 这件 事情过后，全世界上规定 ，如果飞机上的tcas系统发 360问答 出警告，要听从飞机 越观措战 的警告，而不是听从管制 陆血高困切作弦妒 员的

6加拿大航空的意外事件

加航共发生过五次致命意外，其中最著名的空难发生 深船气杀金 于1983年6月 2日。当日加拿大航空 797号班机由一架DC-9客机执行任务，从美国达拉斯前往多伦多途中，机舱洗 进放沿职青站 手间突然冒烟。机组人员曾尝试灭火，但浓烟越来越多。机长决定 紧急降落辛辛那提机 场。飞机降落后不久火势一发不可收拾，当机上46名乘客及机员疏散了一半时，机舱突 然发生闪燃。结果这次事件共造成 23人死亡，当中包括加拿大新晋歌手史丹‧罗杰斯（Sta n Rogers）。经此 事件后，全球所有民航客机的 来自 洗手间都强制安装烟雾感应器，及全面改良疏散通道的照明系统，以便在机舱漆 封划史喜位化喜斤 黑一片时，乘客仍 江科使酸层仅市 可找到紧急出口逃生。
另外，同年7月23日，加航亦发生过一次惊险 360问答 事故。加拿大航空 143号班机由渥太华至蒙特 利尔途中燃料耗尽，最后飞机以 滑翔方式安全降落在基米尼（Gi mli）一个空置 弱编 的空军基地内，无人伤亡。肇事客机于修复后继续复役，并被命名为“基米尼滑翔机”。

7卡塔尔航空的意外事件

2006 年6月1日，卡塔尔航 空QR889航班 斗价配迫甲岁末 ，一架A330-200飞机由多哈往上海，斗答信在即将降落上海浦东国际机 增技问木效火转掌合控动 场之前，两个举行引擎突然熄火。机师即时重新启动引擎并成功在浦 东机场降落，无人 伤亡。
2007年4月1 9日，卡塔尔航空 的一架空中客车A30 0B4-622R（注 册号A7-ABV）在阿布扎比国际机场维修时焚毁。
2011年8月 足该固 13日，卡塔尔航空88 8号班机（波音777-3 00ER执飞）由多哈机场飞往上海浦东国际机场，在机组报告油量不足和浦东机场雷雨天气的情况下申请 备降虹桥机场并请求优先着陆 。然而，正准备由虹桥机场飞往深圳的吉祥航空1112 来自 号班机机组称油量紧张，拒绝管制员的避让指令，在卡航 班机呼叫Mayday后空 轮仍拒绝避让，卡航班机在 管制员调整航班降落顺序后得以 平安降落。事后经调查，吉祥航空班机的油量仍 完晚更调扩织乎星 可使执行该班机的A3 360问答 20等待飞行42分钟，而卡 规量适步 航班机的油量距剩余最后30分钟燃油仅 可使此波音777-300E R飞行18分钟。
此事故以外，卡塔尔航空并没有发生过任何重大事故，因此是属安 全系数高的航空公司之一。